115层楼高！马鞍山长江公铁大桥4号主塔封顶，鸟瞰长江

世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥有了新进展。近日，随着钢塔精准吊装到位，马鞍山长江公铁大桥4号主塔顺利封顶。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号塔为中主塔，5号塔为南主塔，高度分别为308米、345.6米、306米。其中3号主塔、5号主塔分别于2023年8月、2024年1月封顶。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化和长江经济带等国家战略具有重要意义。

近日封顶的4号主塔，设计为大节段钢-混组合桥塔形式，相当于115层楼高，采用空间三角形结构，为四肢空间桥塔，纵横向均为A型，上部钢塔段高118.5米，中间钢-混结合段高3米，下部混凝土结构段为223.5米。

大桥科技含量高，施工难度大，建设单位组织开展多项技术创新，攻克了深水围堰安装、大体积混凝土保供、高强耐久混凝土防裂、钢塔吊装及高空精确定位、钢塔线形控制等重大技术难题。运用BIM技术，包括人脸信息识别、栈桥车辆超速管控、船舶防撞监测、水文气象监测等，进行智慧平安工地建设；通过爬模全封闭智能监控、钢塔吊装信息化监控等，保障施工安全。

目前，大桥三座主塔全部封顶，即将全面进入钢桁梁对称悬臂拼装、超高强平行钢丝斜拉索安装等关键阶段。