日前，一艘满载6.3万吨巴西大豆的散货船抵靠上海良友新港码头。这艘名为“宏元”的船只3月26日从巴西巴卡雷纳港出发，在海上行驶了53天后抵达长江口锚地，又因为大雾和大风耽误了两天才抵靠港口。但是对于船上“千里迢迢”跨越大洋而来的6.3万吨大豆而言，距离它们投入中国的怀抱还有最后一步——接受海关的查验。

据悉，上海良友新港2009年开港，2014年经考核成为全国第一批对外公告的进境粮食指定口岸,也是专用的粮食装卸码头。目前由上海浦东海关物控查检处负责该口岸进口粮食的查检工作。作为上海口岸唯一的进境大轮散装粮食码头，这里不仅承担着上海及周边江浙地区粮食产品的供应保障，同时作为长江入海口的第一港也担负着沿长江经济带进口粮食物流中转枢纽的作用。

新冠疫情暴发以来，良友新港2020年1-2月进口大豆到港量仅3.7万吨，同比减少了39.3%；3月随着复工复产有序推进，需求逐渐旺盛，进口量呈现恢复性增长，算上此次“宏元”轮在内，3-5月大豆进口到港量达到了26万吨，较去年同期增长了98.4%。截至目前，2020年进口大豆到港量共计29.7万吨，同比增长了54.5%。

可以说，此次“宏元”轮上的6.3万巴西大豆，见证了海关助力企业复工复产的上海速度！

高温下的豆山“攀登者”

据悉，对“宏元”轮大豆进行查验工作的是上海浦东海关物控查检处的关员。5月19日上海最高气温29摄氏度，甲板上的温度更高。海关关员穿好取样工作服、戴好口罩和手套登船，对于不同船舱里的大豆分别进行查检取样，没过多久就大汗淋漓。

按操作流程，关员要对每个货舱里的大豆上层、中层、下层分别进行检疫查验和取样，重点关注里面是不是携带了我国关注的检疫性昆虫、杂草种子、病菌等等；同时也会进行检验样品的取样，用来测定蛋白质、脂肪、水分等含量。

海关关员在采样中用到的工具还真不少——上“豆山”需要借助梯子，取样铲用来从“豆山”上取样，取样筛主要用来寻找里面的杂草种子或者其他异物；如果进入“豆海”，还会用到安全绳和取样桶，每一步都要小心翼翼。

值得注意的是，对于如此多大豆进行取样，操作难度很大：一方面在豆山上爬上爬下不仅辛苦，而且随着气温慢慢升高，穿着取样工作服时间长了还会感到闷热，甚至呼吸有些困难；另一方面，对豆海的中层和下层检验检疫时，关员就需要爬几层楼高的梯子下舱，卸货产生的斜坡也会导致行走时有滑坡的风险。

但是为了确保进境大豆的安全，海关会在整个卸船过程中持续开展取样工作，一般卸船需要2-3天。除了人工采样，该码头还配备了自动取样机器来辅助——机器采样主要针对品质检验样品，在卸货过程中，每卸1000吨粮食就会自动采集一个样品，这也很大程度地减少了海关关员的工作量。

后疫情时代的进境散装粮食通关“三提速”

据悉，这批6.3万吨大豆进入中国后将用来榨油，榨油剩下的豆粕会用来制作饲料。

海关关员现场查检工作的结束并不代表海关工作完成了，因为进境粮食是高风险商品，海关后续的监管工作会贯穿随后的运输、加工、下脚料处理等过程，直至这些大豆全部被加工完成。为了确保安全，上海海关开发了进境粮食检验检疫信息管理系统，用信息化手段来确保这整个监管过程形成闭环，该系统目前已在全海关系统使用。

大豆会先卸到上海浦东海关的监管筒仓里，最后放行需要综合现场查验和实验室检测鉴定结果来进行判定，全部符合检验检疫要求才可以放行。按流程，卸船完毕后，所有样品进入实验室检测流程，一般10个工作日就能收到结果。

2020年第一季度，粮食进口受新冠肺炎疫情影响明显。上海海关及时研判，积极推出措施帮助企业复工复产。

首先，创新监管手段。根据海关总署相关通知要求，应进口商申请，经评估符合条件的进境散装粮食可不在锚地实施表层检验检疫。在国外疫情持续蔓延的情况下，这一措施既减少了与船员的接触，也节省了锚地登轮的时间，提升了船舶入港速度。

其次，增加现场查验人员，确保“人等船靠”。外轮靠港的第一时间登轮，现场查验人员由原先的两人增加到四人，两两一组多个货舱同时查验取样，提升了现场作业速度。

最后，利用码头内专门配套建设的粮谷检测实验室，开通绿色通道。样品随到随检，确保全船卸毕后最快时间内得到检测结果，提升了货物放行速度。

可以说，上海浦东海关在后疫情时代既保卫了国家的粮食安全，又确保了货物通关便利。

作者：何易
编辑：朱伟
责任编辑：邵珍

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