昨天，科考队员与阔别已久的家人团聚。 文汇报记者 陈龙摄

　　首次环行南极大陆

　　此次科考中，“雪龙”号载着科考队员们首次实现了环南极大陆的航行，并先后完成了对南极中山站的物资补给、建设南极泰山站主体工程、考察南极内陆格罗夫山区等任务

　　南极第五站设在哪

　　根据总体布局、考察需求和后勤保障能力所及的现状，我国第五个南极科考站初定设在罗斯海地区南纬75°附近，将具备对高纬度地区内陆、海洋的考察功能。“加盟”后的新站，可与现有的长城站、中山站一起，分别面向太平洋、大西洋、印度洋

　　历时160天、行程近3.2万海里，临时参与营救俄籍被困科考船、搜寻马航失联客机残骸两次国际救援，中国第30次南极科学考察可算得“雪龙”号历史上最艰巨的科考行程。

　　在昨天举行的“雪龙”号凯旋欢迎仪式上，国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙说，本次行程打破了“雪龙”号“零救援经验”的历史，为中国在国际感情、资源上做了有益的积累。

　　援救俄船：打破“零救援经验”

　　昨天，全景式记录“雪龙”号南极救援脱困的《冰海荣光》面世。该书重现了“雪龙”号救援俄罗斯船只的紧张一幕：2013年12月25日凌晨，“雪龙”号在前往罗斯海途中，接到海上求救信号：俄罗斯籍科考船“绍卡利斯基院士”号困于浮冰中，失去机动能力。“雪龙”号临时改变计划航线，历经艰辛救出俄船52名乘客。

　　“这次营救义举为国家争了光。”曲探宙说，“以后如果我们有困难，相信别的国家也会全力以赴救助。”他提出，鉴于目前“雪龙”号上的物资配给仍是按人头算，不能达到救援所需，将来可能会在保障自身安全的前提下，提升科考船的应急救援能力。

　　马航搜救：担任“现场指挥船”

　　上月底，归航中的“雪龙”号接近最后一个补给站——澳大利亚珀斯港时，接到了新任务：前往马航失联飞机疑似区域进行搜救。

　　3月21日，在接到任务第二天，上午9点才停靠在码头的“雪龙”号仅用9小时完成了补给，晚上6点就赶赴搜救海域。为了执行救援任务的同时不耽误科考后期工作，原定28人先回国的计划临时调整为73人下船，只留下87名队员随船。

　　此后4天，“雪龙”号顶着“犹如再穿越一次西风带”的恶劣海况，行驶约2500公里，抵达目的海域。其间，“雪龙”号利用多年来与澳方保持的良好关系，成了“现场指挥船”：一边通过澳方掌握最新搜救信息，一边联络国内军舰、军机协助搜救。直至3月31日，它与我国“海巡01”号搜救船完成任务交接后才返航。

　　未来任务：7月北极，11月南极

　　不过，曲探宙反复强调，科考船毕竟不是救援船，它的主要任务是科考。“雪龙”号考察队副领队徐挺说，在此次科考中，科考队首次实现了环南极大陆的航行，并先后完成了对南极中山站进行物资补给、建设南极泰山站主体工程、考察南极内陆格罗夫山区，以及为新考察站选址等任务。根据总体布局、考察需求和后勤保障能力所及的现状，我国第五个南极科考站初定设在罗斯海地区南纬75°附近。

　　下月，“雪龙”号将进厂做常规检修、加装科学设备，计划7月中旬前往北极，11月再赴南极。

　　文汇报记者 单颖文