中国仅有2000余名引航员，其中310名在上海。作为航运界顶尖人才，他们见证了上海航运中心的发展历程

洋山深水港区，上海自贸试验区的重要组成部分，目前集装箱吞吐量占上海港整个集装箱吞吐量的46%。每年，从这里进出港的船舶约1万多艘次。每一次外国船舶进出港的时候，都不是船长驾驶——掌舵的是由所在港口派出的引航员。

在航运世界里，引航员是宣示主权的岗位，也是最顶级的航运人才，目前中国从事这一职业的仅2000余人，其中310名在上海。他们拥有娴熟的技术，能驾 驭各种船舶；他们时刻触碰着港口脉搏，见证兴衰。在上海洋山深水港，引航员们说：现在，一年引航船舶数量高达1万艘次；2005年刚开港时，这一数字仅为 1000艘次。进入洋山的船舶越来越大，20万吨、30万吨巨轮在这里已是稀松平常。

2014年上半年，洋山深水港货物吞吐量创下新高：港区 一期、二期码头上半年集装箱吞吐量累计完成400.08万标准箱，同比增长8.85%，是洋山港开港以来历史新高。上海港引航站洋山港分站副站长熊华感 慨：“工作量大幅增加，引航员数量却几乎没有增加。现在，每名引航员每天要引五六艘船，工作十几个小时是家常便饭，再加上工作强度非常大，艰苦可想而 知。”

看似神秘高端的引航员与人们的生活息息相关：是他们将载运天然气的LNG船靠上城市燃气的传输管线，保证了上海市民日常的天然气供应；是他们将329米的“巨无霸”引领进港，给市民提供稳定的进口产品；是他们将满载生鲜食品的船舶引进上海，让人们的餐桌丰盛美满……

熊华指着航行中的巨轮说：每艘巨轮上都有1至2名引航员，为了用好每一厘米水深，每一寸码头，引航员们24小时无缝接轨引航。

■职业调查 高薪高危如履薄冰

航海世界，有一群人和船长一样站在“金字塔塔尖”，他们就是引航员。引航员，肩负着对进出各港的外国籍船舶实施强制引航、为港航企业提供引航服务、保证船舶和港口安全的重要职责。他们，是国家航海技术的最高代表。

算风向算潮汐，把巨轮“推”上岸

引航既是主权的象征，又是港口生产作业的重要环节。引航员，是外轮进港后遇到的第一个中国人，也是离开时相送的最后一个中国人。业内常常把他们比作“水上第一国门”。

“的确有很多人不了解我们。”干了20多年引航工作的高级引航员陈俊告诉记者，“我听到的最不可思议的说法，是有人以为我们是为船舶提供饮水的。”

洋山深水港引航站副站长熊华形象地向记者描述了引航员的工作：“通俗地讲，类似于代客泊车——当船舶驶入或驶出港口时，出于安全考虑，船长一般都会申请引航。此时，引航员就上船顶替船长的位置，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。”

但船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大的不同。由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标，这就 给靠泊带来了很大困难。进出洋山深水港的主要是大型或特大型特殊船舶，造价动辄数十亿元，轻微的磕碰就会造成巨大损失。如果是大型油轮，一旦发生碰撞导致 原油泄漏，后果不堪设想。

“就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节。”20多年来，熊华始终如履薄冰，“引航工作就像绣花，一针连一线，打个简单的比方——要算风向算潮汐，把巨轮‘推’上岸。”

高薪高危充满挑战

引航员是特殊专业群体，年薪较普通上班族高：从做助理引航员到一级引航员，年薪在十几万元到50多万元之间。但这一职业工作繁重，且具有一定危险性。据美国《时代》杂志调查，引航员是排在矿工、试飞员之后的第三危险职业。

引航工作中，上下大船会给引航员的人身安全构成极大挑战，其中最危险一环是爬软梯。引航员从基地出发，坐小驳船爬软梯到大船上，风急浪大的时候，因为小 驳船跟大船放下的软梯之间至少存在3至4米高度差，引航员必须在小驳船处在浪的最高点时迅速爬上软梯，否则就会被小船挤碰到——轻则腿部骨折，严重的甚至 被小船拖进海里。

目前，上海港引航站洋山分站拥有高级引航员21人。“他们每一位都称得上是高级复合型人才。每艘船都是不同的，所以每一次引航任务都充满挑战——这正是职业魅力所在。”

文汇报记者 何易 李上涛