虹桥机场T1航站楼将启动最大规模改造，图为改造后效果图。

从1921年保障第一架航班起飞至今，上海虹桥机场已经有93年的通航历史。10月30日，上海机场集团宣告，设施已不能满足需求的虹桥机场T1航站楼将在今年年底前开始全面改造。

此次改造，不涉及T1航站楼的功能定位调整。T1的功能定位仍然是国际航班备降和为两国（日本、韩国包机）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班运行提供保障。改造后的虹桥T1航站楼将实现与高架的对接，进出航站楼将更为顺畅；实现与地铁、公交、出租等交通枢纽的进一步整合，方便旅客自主选择地面交通方式。同时，航站楼还将拥有崭新的出发厅，机场方面会增加旅客休息区域、餐饮、商业等服务设施。

上海机场集团表示，这项工程将耗时3年，规模前所未有，难度比新建一座航站楼还大。

T1历经3次扩建，年吞吐量1000万人次

虹桥机场的历史可以追溯到1921年，中国民用航空正规航线的处女航、新中国建立后上海首条国际航线等多个“第一”都诞生于此。在1984年、1988年以及1994年，虹桥机场经过三次扩建，形成了现在T1航站楼的格局。2010年3月虹桥机场第二条跑道和T2航站楼投用。统计数据显示，从1988年虹桥国际机场成立到2013年，25年间虹桥机场旅客吞吐量从300万增长到3560万，增长近12倍。

上海机场建设指挥部总指挥、机场集团董事长李德润向澎湃新闻（www.thepaper.cn）介绍，随着上海的城市发展，虹桥机场T1航站楼及其所在的东片区设施老旧，已显露出功能欠缺和与周边区域发展规划上的不适应，“改造的需求非常迫切，现有的一些老旧消防设施甚至不能使用。”

上海机场集团介绍，虹桥机场T1航站楼改造，实际上是东片区综合改造的核心工程和率先启动项目。在此之前，机场建设指挥部完成了虹桥机场T1航站楼改造的国际方案征集，分别取得了T1改造工程、T1交通中心工程、市政配套一期工程项目核准批复，今年9月底完成了T1航站楼B楼的适应性改造。

按照计划，在A楼改造完成后再改造B楼，A楼封闭改造预计将于2016年底完成，全部改造工程预计将于2017年底竣工。

定位仍是运行日韩和港澳台航班

“改造的实施难度远大于新建一个航站楼。”李德润称，在未来3年内，施工和运营同时进行的情况会给机场管理方提出巨大的挑战。据称，虹桥机场目前日均航班起降达到700架次左右，日均出港旅客10.3万人次，其中T1占比大致为15%。“旧区改造”的本质还使得进出T1通道的交通组织存在困难。

机场集团方面介绍，在改造中，将折除T1航站楼A、B楼部分建筑，新建、改造航站楼及安装配套设施设备；改造登机桥固定端、活动端和服务车道，以及楼前机坪翻新和改造机坪照明、消防设施；延长出发层车道边长度，提高出发层车道边的容纳能力。

同时，机场方面还会在T1航站楼东侧实施交通中心项目，改造楼前进场道路和楼前地面道路，新建地面、地下换乘大厅和通道，新建地下一、二层车库。

整个项目还包括优化路网结构，完善现状基础设施。主要是新建迎宾五路、出租车地下通道、人行地下通道，改建迎宾一路、东航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租车蓄车场，形成进出T1航站楼的快速道路系统，方便旅客进出机场；同步实施雨水泵站、给水泵站、污水消毒站以及排水、电力、通信、燃气等管线工程。

虹桥机场总体规划的年旅客吞吐量为4000万人次，其中T1航站楼为1000万人次。李德润强调，此次改造，不涉及T1、T2两座航站楼的功能定位调整，T1的功能定位仍然是国际航班备降和为两国（日本、韩国包机）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班运行提供保障。T1改造后，总体上不增加年旅客吞吐量设计能力。“但通过改造，设施设备的保障能力应该可以超过1000万旅客吞吐量，为今后发展留有一定的潜力。”

将实现与高架的对接，增加服务设施

据李德润介绍，改造后的虹桥T1航站楼将实现与高架的对接，进出航站楼将更为顺畅；实现与地铁、公交、出租等交通枢纽的进一步整合，方便旅客自主选择地面交通方式。

同时，航站楼还将拥有崭新的出发厅，室内空间高度抬高，机场方面会增加旅客休息区域、餐饮、商业等服务设施。

春秋航空11月6日起从A楼搬至B楼

除了少数国际及港澳台航班外，T1航站楼此前是春秋航空的“大本营”。为了配合A楼封闭施工，11月6日起，春秋航空将调整至1号航站楼B楼运营。

虹桥机场公司总经理蒋云强透露，本次调整仅涉及春秋国内航班，1号航站楼国际和地区航班，以及2号航站楼其它航空公司航班流程基本不变。1号航站楼区域陆侧交通也暂无调整，为了旅客值机方便考虑，建议车辆尽量驶向B楼位置停靠。为减少排队时间，春秋鼓励旅客利用候机楼自助值机、网上值机、手机值机等方式值机。

 来源：澎湃新闻