在权威机构近日发布的《关于未来交通的一个全面观点》中，相关专家认为，电动化、共享移动性和自主性已成为汽车业未来二十年的发展趋势，而不只是短暂的风口。

电动化，指的是汽车能量的主要来源将告别石油等化石燃料，转向电力等相对清洁的能源。这并不是一个新概念，但近年来人们看到越来越多的产品正式投产。据统计，2015年全球电动汽车销量同比增长了60%达到45万辆，而这个数字在十年前还只是5万辆。

它典型地沿着从发达国家向发展中国家扩散的路径，最早一批用户集中分布在欧美，随后带动中国等发展中国家市场，进而带动了全球市场的爆发。在挪威，电动汽车销量占新车整体销量的1/4以上，而其他大部分市场的占比还不到1%。

具体销售数据也反映出中国市场迅猛增速。2011年，中国电动汽车年销售量只有8000辆，而日本是1.4万辆;到2015年，中国的数据上升到11.4万辆，日本才缓慢爬行到2.3万辆。欧洲市场与中国类似，同样处在快速增长的成长期，数据从2014年的9.6万辆提升至2015年的18.2万辆;北美市场这两年的数据几乎持平。总的来说，中国和欧洲将成为未来电动汽车的关键市场。

电动汽车发展的一大关键在于电池，续航能力和成本问题亟需解决。2010年到2015年间，电动汽车使用的锂离子电池平均价格下降了65%，从每千瓦时1000美元降至350美元。而成熟的电动汽车市场带来的“规模效应”，电池化学技术的提升，以及大数据环境下对电池更加精细的管理，都将进一步降低电池的成本。一些乐观的预估甚至认为，成本最终将缩减至每千瓦时50美元左右。

优步、Lyft及滴滴出行等共享经济玩家也在这几年迎来了快速发展。由于拥有最大规模的通勤群体，并且汽车保有率较低，中国为打车应用的发展提供了合适的土壤。

与此同时，越来越多的厂商尝试进入自动驾驶领域。特斯拉将于2018年实现跨越全美的自动接驾，这意味着身处东海岸的消费者能够召唤位于旧金山的汽车。宝马、福特、通用汽车和大众等车企，也都将于2020年左右推出自动驾驶汽车。

汽车只是复杂交通系统当中的一个节点，但微小的创新带来的可能是整个系统的转变。麦肯锡的这份报告详述了未来交通系统可能出现的三种模式———清洁能源和共享、私人自动驾驶汽车，以及无缝移动性。

清洁能源和共享是一种颠覆性较小的模式，强调电气化和共享性，更适合发展中国家。考虑到复杂的交通环境和庞大的人口规模，它不认为自动驾驶技术在这些地区是必需的。报告预估，一座普通亚洲城市的人口基数在2030年到来前将增长50%，也就是说，如果共享经济没有得到很好的发展，城市拥堵的状态也将相应提升50%。显然，在北京这样拥挤的城市，交通已经没有进一步拓展的空间。而共享轻型车辆如果得到很好的发展，其行驶里程将占城市总里程的1/3，这可以很好地分担拥堵压力。

私人自动驾驶汽车模式更适合那些位于发达国家、城市边界正在向郊区延伸的城市。一方面，较好的路况能够让自动驾驶技术更为安全;另一方面，较远的出行距离及居住点的分散分布，让私家车成为比公共交通更高效的出行工具。数据显示，在一个典型的欧洲或北美向郊区扩张的城市，人们的出行里程数将增长25%，而这其中的绝大部分都将来自私人自动驾驶汽车。

无缝移动性是看起来最具想像力的模式，它适合纽约、伦敦、北京这类人口密集且发达的都市。这种模式的特质可以用“户到户”、按需、多模式服务来形容，私家车和公共交通工具间的界限将变得模糊。快速公交将成为城市交通系统的主干，受中央调度平台控制的小车将与步行、骑行一起，解决“最后一公里”的问题。而发展到这样的阶段，人们的出行里程最高将增长30%，整个社会的运行效率也会提高。

文/张斌