日媒披露撞机事故更多细节：停止排灯无法使用，正副机长听错指令

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来源：综合参考消息网、央视新闻、新华社




据日本国土交通省消息，当地时间1月8日0时，东京羽田机

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 <p>据日本国土交通省消息，当地时间1月8日0时，东京羽田机场2日发生飞机相撞事故的跑道经修复后重新开放。</p>
 <p>2日下午，日本航空公司一架客机在东京羽田机场与负责运送地震救援物资的日本海上保安厅飞机相撞并起火，事故造成5人死亡、1人重伤。</p>
 <p>针对这起事故，东京警视厅3日成立调查本部，以涉嫌业务过失致人员伤亡开始调查。欧洲飞机制造商空客2日表示，根据国际民航组织（ICAO）的建议，正在派遣专家组为日方调查提供技术协助。</p>
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   这是1月2日在日本东京羽田国际机场拍摄的起火的客机。新华社 图
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 <p>据日本《朝日新闻》1月7日报道，关于日本航空公司客机和海上保安厅飞机碰撞事故，国土交通省在接受本报采访时透露，停止排灯在事发时因维修而无法使用。停止排灯通常置于飞机跑道前方以防飞机误入跑道。不过，国交省也指出，即使停止排灯处于可使用状态，也要根据能见度和空管人员的判断决定是否使用，“事发时没达到使用停止排灯的条件”。</p>
 <p>根据《国际民用航空公约》附件规定，在夜间等使用停止排灯，有利于防止飞机误入跑道。羽田机场自1998年引进停止排灯，但自去年4月起，羽田机场的停止排灯因维修而暂停使用。</p>
 <p>据国交省介绍，在羽田机场，能见度在600米以下，或者空管人员认为有必要时，则使用停止排灯。负责人表示：“即使当时停止排灯可以正常使用，事发时能见度在5000米以上，也不符合使用条件。”</p>
 <p>据曾担任日航客机机长的八田洋一郎介绍，在世界部分机场，从大门到跑道的引导路上也有灯光，沿着灯光前进就能到达跑道。停止排灯亮起，在飞机可以进入跑道的情况下就会熄灭，因此即使不熟悉地面情况也较易前行。</p>
 <p>八田说：“作为防止飞机误入跑道的对策，不管能见度高低，日常使用停止排灯是有效的。虽然会导致费用增加和空管人员工作量增多，但为了避免再次发生同样事故，这是必要的。”</p>
 <p>另据日本《读卖新闻》1月7日报道，关于日航客机和海保飞机在羽田机场的碰撞事故，本报6日通过对海保有关人士采访获悉，海保飞机机长和副机长都听了空管人员的指示。指示内容是移动至跑道前，而非允许进入跑道。可能两人都听错了指示，导致海保飞机进入客机着陆的跑道。</p>
 <p>日本运输安全委员会开始对空管人员进行调查，并回收了日航客机的语音记录器。</p>
 <p>当时海保飞机上有6人，除机长以外的5人死亡。</p>
 <p>据海保有关人士透露，为确保飞机安全起降，由机长和副机长两人同时听取机场调度指令。双方互相确认指令内容，若机长可能理解有误，则副机长提醒机长再次进行确认。可以认为，副机长没能让机长修正错误认识。</p>
 <p>相互确认程序是基于机组资源管理（CRM）理念，有效利用一切可利用的人力资源进行安全管理。1977年，西班牙机场发生了造成583人死亡的事故。之后，航空领域确立了CRM。日本运输安全委员会认为CRM未能发生作用，将对具体情况展开调查。</p>
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  编辑：施薇<br>
   责任编辑：钱亦琛
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日媒披露撞机事故更多细节：停止排灯无法使用，正副机长听错指令

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