“张江之星”闪耀时 | 博泰车联网：十年成就智能汽车赛道的“超级Tier1”

编者按

“科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。”建设全球科创中心、孕育城市创新“核爆点”，上海必须坚持服务赋能，聚焦初创企业所需，让更多创新能力强、成长空间大的企业脱颖而出、发展壮大。

张江高新区作为上海科创中心建设的主战场，自2021年起着力实施“张江之星”企业培育，聚焦上海三大核心产业领域和特色产业领域，着力强化企业赋能，不断提升服务能级，优化打造创新生态和产业生态。

“聚是燎原火，散是满天星。”两年来，领军型、成长型、潜力型企业三重“星光梯队”初具规模，在“把基础研究和应用开发结合起来、把底层技术和市场前景结合起来”的道路上积极探索、创新突破。

“‘张江之星’闪耀时”栏目将在张江高新区的科创“星图”上，近距离探访一颗颗正蓄力迸发耀眼创新光芒的企业之星。

越来越多人相信，未来的汽车并不仅仅是一台交通工具，而是一个智能终端——

当您吃完早饭准备出门时，您的车辆已经停在门口；家人想要知道您的行踪，问一问家里与它连接的智能音箱就能知晓；当风云变幻，天气变得恶劣时，它会贴心地询问您“需要买一份10块钱的保险吗？”这些技术，博泰车联网都已拥有。

成立于2009年的博泰车联网，如今是业内领先的综合型智能座舱全栈解决方案提供商，客户覆盖近30个汽车品牌、其中既有一汽、东风、长安这样的头部央企；也有上汽通用五菱、北汽、北汽新能源头部地方国企；既有保时捷、一汽大众、一汽奥迪以及上汽大众等头部豪华与合资品牌，也有长城、吉利这样的头部民企。

多年专注技术研发，博泰车联网完成了许多“从0到1”的创新。不久前，他们更是顺利通过谷歌Android Auto认证，首次成功应用于某车企海外车联网项目。

未来10年将是“软硬件共同定义汽车”的阶段，在自主、安全、可控的使命指引下，博泰车联网计划用5-7年时间，协同产业链上下游合作伙伴一起，实现中国智能汽车的核心自主可控。

充满使命感的第二次创业

“你好擎感，这条路太堵了，请换一条路导航。”每天，当你熟练地用语音与导航软件交流时，或许并不知道，这项技术就来自博泰车联网。

博泰车联网创始人兼董事长应宜伦，2001年自主创业创建安瑞所思（中国）公司，专注汽车营销；2009年，根据党和国家战略性新兴产业发展的布局，他毅然二次创业成立博泰车联网公司，现已发展成为中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。

博泰一直保持着强劲的研发动力。公司成立仅一年后，就推出了全球第一个安卓操作系统的车载智能平台。2011年，全球首个中文自然语言车载语音交互系统研发成功；2012年，国内首个避开拥堵的车载导航地图产品量产；2014年，联合康宁推出全球第一块不反光的车载玻璃屏幕……

2015 年，博泰多年积累的战略和资源优势得到了集中释放。4月，博泰Project N智能汽车项目在上海车展亮相，展示了前瞻研发能力。此后，博泰构建起汽车行业生态服务，基于第三方公私域融合、数据打通、账号绑定、API接口打通等合作模式，形成了全场景闭环能力。

2017年，博泰获得上海市战略新兴重大专项数千万元支持，这也是上海市历史上第一个民营企业与非千亿规模企业获此殊荣。

如今，博泰的业务涉足车联网全产业链，覆盖智能座舱产品研发、生产制造及运营服务的各个方面，凭借在全产业链的布局，成为智能座舱垂直一体化业务发展的领军企业。

从Tier1到Tier0.1

当下，智能汽车市场的竞争风起云涌，域控集中式架构下的软件复杂程度越发明显，主机厂对Tier1提出了更高要求。在智能汽车领域，谁定义了智能座舱，谁就拥有了该赛道的话语权。

博泰车联网基于高通8155的智能座舱产品已获得十余款车型的量产项目定点，并于前年领先一步量产落地，快速抢占了智能座舱域控赛道的风口。早在2022年，博泰基于8295打造全新一代擎感智能座舱平台，面向下一代SOA架构、驾舱一体以及基于中央控制器的多域融合等领域。该产品预计与2024年搭载全新车型量产落地。

一切源于实力。据博泰车联网标准与知识产权负责人介绍，截至目前，博泰车联网共申请知识产权6525项，其中发明专利4604件，占专利比重83%。公司成立14年来，累计投入近20亿元研发资金，2019-2021年度，研发支出占营业收入比重分别为26%、29%及24%，管理级研发人员占比82.5%。

“博泰并不满足于Tier1的角色，希望能够更进一步，变成对于主机厂而言Tier0.5乃至Tier0.1的战略合作伙伴。”应宜伦直言。

迄今为止，博泰与主机厂已经形成深度绑定，建立的深度合作关系包含股权合作、战略合作、共建联合研发中心等。东风以集团股份公司主体对博泰进行了投资，而一汽则以一汽资本及零部件公司成为了博泰的股东。

通过与主机厂的深入合作，博泰在新车型定义之初就参与其中，设计好商业模式与产品分类，双方共同建立联合运营研发中心、共享研发成果，助力传统车企形成新造车的核心能力，促进终端用户和软件利润的线性增长，确保终端用户带动汽车实现几何式的销量增长。

实现中国智能汽车的核心自主可控

越往前走，应宜伦越觉得核心技术自主可控是车联网产业发展的重中之重，而芯片和操作系统是两个不得不直面的挑战。他说：“汽车和智能化融合的根本问题，在于从车规级芯片入手，以一个国家级的平台型公司，主导智能汽车的国产化进程。”

为此，应宜伦有一个“三步走”计划：在国产化1.0时代，快速落地国产芯片；2.0时代，产业链协同、重大项目攻关；3.0时代，完善产业生态体系建设。简单来讲，就是一纵、一横、一台阶、一突破。

“一纵，即整合芯片上下游；一横，即整合车上所有的芯片；一台阶，即整合上下游的供需信息；一突破，即贯彻‘新型举国体制’，构建一个中国智能汽车产业的平台级公司，集中资源和力量进行核心技术的突破。”应宜伦进一步解释说。

2020年，以国家发改委为首的11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出建立开源开放、资源共享合作机制，构建智能汽车自主技术体系，国家智能汽车创新发展平台由此建立。博泰车联网作为平台的创始单位之一，将围绕“自主、可控、安全”的目标，为世界汽车工业、汽车社会的低碳发展贡献中国智慧、中国方案。

博泰有一个宏大的愿景，再用5-7年时间，协同产业链上下游合作伙伴一起，解决自动驾驶、新能源座舱、车控等核心的高算力芯片，以及高算力芯片的核心设备、核心配件、服务原料等核心问题，实现中国智能汽车的核心自主可控。