世界跨度最大！常泰长江大桥6月初合龙，明年通车

长三角




好消息：长江上，首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三

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 <p>好消息：长江上，首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道就要来了。今天，随着主航道桥最后一节钢桁梁吊装到位，世界跨度最大斜拉桥——常泰长江大桥钢桁梁吊装全部完成，预计6月初全桥合龙。</p>
 <p>常泰长江大桥由江苏省交建局建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局参建，全长10.03公里，主跨1208米，位于泰州大桥与江阴大桥之间，连接常州与泰州两市，大桥上层为六车道高速公路，下层一侧为两线铁路，另一侧为四车道普通公路。</p>
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 <p>这座桥有一大特点“非对称”。以往的桥梁都是平均分布的，一般为上层公路、下层铁路，或者铁路在中间、公路在两侧。而常泰长江大桥，铁路一侧的荷载每延米比公路一侧要重8.6吨，为保障大桥在运行过程中不会出现巨大偏差，需要给公路侧的钢梁进行配重，这就导致钢梁的重心不在正中间，使得钢梁架设施工作业中难度升级。</p>
 <p>“针对钢梁吊装安全风险高、施工难度大的特点，中铁大桥局研发钢梁悬臂拼装平台。”中铁大桥局常泰长江大桥项目副总工姜江华介绍，该平台不仅实现钢梁吊装过程中的全程可视、可控、可纠等功能，而且解决了施工现场架梁吊机司机的视觉死角、远距离视觉模糊、语音引导易出错等行业难题。</p>
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 <p>“不对称结构”也给挂索带来难题：大桥两侧采用不同强度的斜拉索来匹配，这就意味大桥两侧的斜拉索拉力都需“量身设置”，索力测算量是一般桥梁的两倍。“以往施工中，一次只能测量单根斜拉索的索力。针对这座大桥，我们自主研发雷达索力测试系统，可以对单侧半面的斜拉索力同时测量，大大缩短测量时间。”中铁大桥局常泰长江大桥项目技术员李熠晓介绍。</p>
 <p>2025年上半年，常泰长江大桥将具备通车条件，建成后实现六个世界第一。它的建设对服务长江经济带发展，“一带一路”和长三角一体化等国家战略具有重大意义。</p>
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  文：邢影&nbsp;&nbsp;丁胜杰<br>
   图：孙璐<br>
   编辑：付鑫鑫<br>
   责任编辑：范兵
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世界跨度最大！常泰长江大桥6月初合龙，明年通车

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