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世界跨度最大!常泰长江大桥6月初合龙,明年通车

作者:邢影 丁胜杰
2024-05-29 18:40
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好消息:长江上,首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道就要来了。今天,随着主航道桥最后一节钢桁梁吊装到位,世界跨度最大斜拉桥——常泰长江大桥钢桁梁吊装全部完成,预计6月初全桥合龙。

常泰长江大桥由江苏省交建局建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局参建,全长10.03公里,主跨1208米,位于泰州大桥与江阴大桥之间,连接常州与泰州两市,大桥上层为六车道高速公路,下层一侧为两线铁路,另一侧为四车道普通公路。

这座桥有一大特点“非对称”。以往的桥梁都是平均分布的,一般为上层公路、下层铁路,或者铁路在中间、公路在两侧。而常泰长江大桥,铁路一侧的荷载每延米比公路一侧要重8.6吨,为保障大桥在运行过程中不会出现巨大偏差,需要给公路侧的钢梁进行配重,这就导致钢梁的重心不在正中间,使得钢梁架设施工作业中难度升级。

“针对钢梁吊装安全风险高、施工难度大的特点,中铁大桥局研发钢梁悬臂拼装平台。”中铁大桥局常泰长江大桥项目副总工姜江华介绍,该平台不仅实现钢梁吊装过程中的全程可视、可控、可纠等功能,而且解决了施工现场架梁吊机司机的视觉死角、远距离视觉模糊、语音引导易出错等行业难题。

“不对称结构”也给挂索带来难题:大桥两侧采用不同强度的斜拉索来匹配,这就意味大桥两侧的斜拉索拉力都需“量身设置”,索力测算量是一般桥梁的两倍。“以往施工中,一次只能测量单根斜拉索的索力。针对这座大桥,我们自主研发雷达索力测试系统,可以对单侧半面的斜拉索力同时测量,大大缩短测量时间。”中铁大桥局常泰长江大桥项目技术员李熠晓介绍。

2025年上半年,常泰长江大桥将具备通车条件,建成后实现六个世界第一。它的建设对服务长江经济带发展,“一带一路”和长三角一体化等国家战略具有重大意义。

 

文:邢影  丁胜杰
图:孙璐
编辑:付鑫鑫
责任编辑:范兵
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