“极地”号再续今生缘，沪上这家研究所为我国极地科考事业再立新功

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我国自主设计、建造的新一代极地破冰调查船“极地”号近日

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 <p>我国自主设计、建造的新一代极地破冰调查船“极地”号近日在广州交付，它的诞生，对于提升我国海冰等海洋灾害防灾减灾能力，进一步丰富我国冰区科考体系，助力我国极地海洋、海冰、大气等环境综合观测调查有特殊的重要意义，标志着我国冰区科考向着系列化、多样化的方向又前进了一大步。该船由中国船舶集团旗下第七〇八研究所研发设计、广船国际为自然资源部北海局建造。</p>
 <p><strong>“小而精”船型研发，支撑我国破冰船体系化建设</strong></p>
 <p>“小而精”的“极地”号，是七〇八所继“雪龙2号”，自主研发设计的又一极地科考“大国重器”，为支撑我国破冰船体系化建设再立新功。</p>
 <p>该船总长89.95米，型宽17.8米，型深8.2米，设计航速15节，排水量达约5700吨，续航力为14000海里，具备全球无限航区航行能力，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。其冰区加强等级为PC6，艏向破冰能力为0.8到1.0米当年冰。冬季可航行于黄、渤海海域破冰，进行冰区海洋环境监视、海冰测量以及兼顾冰区救助；夏季可进行极地和深远海调查。</p>
 <p>“极地”号最大的亮点是无人化设计。除了传统的科考工具和设备，“极地”号搭载了无人机、无人船以及水下自主机器人等最新高科技装备。船载的无人机可以从空中俯瞰广阔的海域，实时传回大气、海冰等数据；无人船则能够深入到传统船只难以抵达的区域，为科学家提供更为全面的海洋信息；水下自主机器人更是在深海探测中发挥着不可替代的作用，逐步打开海洋深处的奥秘。“空-天-冰-海-潜”一体化的科考模式，赋予了科学家们更为广阔的探索空间。</p>
 <p><strong>创新研发模式，引领极地重大装备自主体系</strong></p>
 <p>极地和深海是人类探寻海洋的科考前沿。近年来，七〇八所持续深耕极地科考船研发设计，引领我国极地装备与技术的发展。</p>
 <p>七〇八所“极地”号研发设计团队基于对极地环境的深刻认知，怀揣着对极地环境的敬畏，融合创新与实用，不仅让“极地”号具备在极端环境下航行的能力，更让她成为船员们可靠的伙伴。</p>
 <p>整个设计过程中，以人为本的理念贯穿始终，使这艘新一代“极地”号成为了一艘海洋水声环境友好型调查船。水下静音的设计，既保障了调查设备的工作环境，又降低了船舶航行对海洋动物的影响，实现人与自然的和谐共处。舱室噪声则达到了中国船级社舱室噪声1级水平，大大提高了舱室的舒适度。</p>
 <p>长期以来，七〇八所极地科考船研发团队不仅在技术领域代代相传，包括该所张炳炎院士、极地科考船总设计师吴刚等，均参加了多批次南极、北极现场考察任务。整个极地科考船研发团队，为提升我国极地装备工程技术研究水平，研发设计一流极地科考装备前赴后继，创新超越，积累了厚实的技术储备，做出了卓越贡献。</p>
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  文：何宝新&nbsp;张懿<br>
   编辑：史博臻<br>
   责任编辑：戎兵
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“极地”号再续今生缘，沪上这家研究所为我国极地科考事业再立新功

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