我国船舶工业再摘“皇冠上的明珠”，首台国产10兆瓦吊舱推进器在沪诞生

城事

我国首台10兆瓦T型吊舱推进器日前在上海圆满完成全负荷动态试验。

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   我国首台10兆瓦T型吊舱推进器。
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 <p>我国首台10兆瓦T型吊舱推进器日前在上海圆满完成全负荷动态试验。此举标志着我国在大功率吊舱推进技术领域突破关键壁垒，取得了具有里程碑意义的技术成果，有望在将来成为我国高技术船舶自主可控的先进推进装备。</p>
 <p>吊舱推进器是一种新型电力推进装置，因为技术指标复杂、涉及专业多、研制难度大，有着船舶推进器“皇冠上的明珠”之称。它将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，采用“吊舱”式的结构设计，悬挂在船体底部，可以360度全回转，实现矢量推进。与传统轴系推进装置相比，吊舱推进器具有高效节能、绿色环保、操纵性好、振动噪声低、舱容利用率高等优点，广泛应用于豪华邮轮、海洋科考船、海洋平台、极地破冰船等高端船舶与海工装备。在该领域，我国曾长期依赖国外产品，由此，提升吊舱式电力推进器的自主研制能力，成为我国船舶工业“补短板”的一项紧迫任务。</p>
 <p>此次在沪试验成功的吊舱式推进器，由中国船舶集团有限公司旗下第七〇四研究所自主研发设计制造，国产化率达到100%。事实上，该所在这个领域已深耕超过10年。依托中国船舶集团的综合科研实力，发挥自身专业优势，七〇四所组建专业团队，对标国际先进，精心研制，攻坚克难。目前，其吊舱推进器系列产品已覆盖从400千瓦至10兆瓦的多个功率等级。特别是他们研制的2兆瓦级吊舱推进器，不仅实现了重要的技术突破，而且已在智能型无人系统母船上开展了实船应用，因为性能优异，拿到了国内科考教学保障船和极地科考船的订单，未来市场前景看好。在2兆瓦级吊舱推进器的基础上，该所启动10兆瓦级吊舱推进器的研发，不断依靠自主创新，推进产品迭代，将推进器的支架结构从L型调整为T型，使其在同功率等级下的回转半径更小，对船体空间占用更少，应用领域则更广泛。</p>
 <p>七〇四所相关负责人表示，在取得10兆瓦级产品的突破之后，下一步，他们将充分发挥技术优势，瞄准国际前沿，在国产吊舱推进器领域持续开展关键技术攻关和新品研制，努力为我国船海装备转型升级做出新贡献。&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;</p>
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  文：本报记者&nbsp;张懿&nbsp;通讯员&nbsp;何宝新<br>
   图：采访对象供图<br>
   编辑：施薇
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我国船舶工业再摘“皇冠上的明珠”，首台国产10兆瓦吊舱推进器在沪诞生

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