中国品牌坐稳尼泊尔电动汽车市场“头把交椅”

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图为新发布的比亚迪海豹06GT。

8月27日，尼泊尔最大的

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 图为新发布的比亚迪海豹06GT。
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 8月27日，尼泊尔最大的汽车展2024年尼泊尔全国汽车经销商协会车展在加德满都开幕。其中，电动汽车成为展会最亮眼的种类。
 尼泊尔海关最新数据显示，截至7月中旬的2023至2024财年，尼泊尔共进口超过1.1万辆电动汽车，其中约8000辆来自中国，占其进口总量的七成左右。
 尼泊尔作为高山国家，水电资源充沛，发展电动汽车潜力巨大，该国政府制定了到2025年电动汽车占私人乘用车销量25%的目标。中国是世界电动汽车技术领跑者，在尼推广普及电动汽车，有助于尼泊尔实现能源转型。
 从中国进口量5年增长35倍
 近年来，中国加快发展电动汽车产业，展现出明显的规模优势，2023年，中国已成为全球最大的电动汽车生产国和消费市场。中国电动汽车凭借电动化智能化优势，受到全球多地消费者的认可。
 尼泊尔工业部日前表示，中国电动汽车技术先进，双方合作空间广阔，愿进口销售更多中国电动汽车。随着尼国内电动汽车需求增加，多家来自中国的投资者已申请在加德满都和毗邻的卡布雷区开设电动汽车组装厂。
 据当地媒体报道，今年，中国厦门金龙汽车车身有限公司将投资30亿尼泊尔卢比（100尼泊尔卢比约合5.34元人民币）在尼建立一家电动汽车组装厂。尼泊尔合作公司董事长蒂卡拉姆·普里表示，计划每年生产超过5000辆电动汽车，“技术和设备将从中国进口” 。
 数年前，尼泊尔的电动汽车市场主要由韩国品牌现代和起亚主导。2020年到2022年间，印度电动车行业发力，其最大电动汽车制造商塔塔汽车通过推出紧凑型SUV车型Tata Nexon改变了当地市场格局，超过韩国品牌跃居第一。然而，从2022年开始，中国电动汽车品牌奋起直追，比亚迪和名爵等中国品牌通过出色的技术、性能和有竞争力的价格以及种类繁多的车型逐渐坐稳了尼泊尔进口电动车市场的“头把交椅”。
 此次车展将展出包括比亚迪、长安深蓝、开沃、东风、奇瑞欧萌达、哪吒、名爵和长城在内的中国品牌。据主办方介绍，此次展会共有50多个汽车品牌参加。
 过去五年，尼泊尔从中国进口的电动汽车数量增长了35倍，尼泊尔汽车经销商协会高级副主席阿卡什·戈尔恰表示，“持续的经济放缓并未阻止尼泊尔人购买电动汽车”，仅5月18日一天，比亚迪在加德满都的经销中心就交付了50辆电动汽车，据比亚迪当地负责人介绍，售价在400万尼泊尔卢比至550万尼泊尔卢比的电动汽车拥有庞大的客户群，比亚迪Atto3和Dolphin是尼泊尔客户最喜欢的车型。
 尼政府鼓励民众买电车
 近年来，尼泊尔政府鼓励民众购买电动汽车。当地汽车经销商表示，政府对电动汽车的低税费以及不断上涨的燃油价格使得尼泊尔人将目光转向了电动汽车。
 目前，尼泊尔对进口电动汽车实行阶梯式税费方案：功率50kW以下的电动汽车收10%的进口税；50-100kW的电动汽车，其进口税和消费税分别为15%和10%；100-200kW的电动汽车，进口税和消费税均为20%……而对于进口油车的税费累计高达172%。
 除了低税费，当地银行也出台政策福利，最高可对90%的购车费用提供贷款。
 此外，尼泊尔政府还规定，所有超过20年的油车必须报废，还有一些地方政府规定新购置的出租车须为电动汽车。
 不过，从当前现实来看，一些品牌车的高昂价格和当地薄弱的基础设施客观上阻碍了尼泊尔电动汽车的进一步普及。
 加德满都的出租车司机迪帕克·班达里从业十余年，他对记者表示，对当地出租车司机而言，买一辆新车不是一件容易的事，当地政府要求报废超龄油车，换成电动汽车经营，但是选来选去，只有一款售价约370万尼泊尔卢比的塔塔Xpres-T电动汽车从价格上看还能接受，即便如此，这也相当于一个普通出租车司机七年的收入。他在支付了新车的每月分期付款后，只能艰难维持生计。
 另一个阻碍尼泊尔电动汽车发展的紧迫问题是充电站依旧稀缺。尼泊尔工商会联合会主席达卡尔表示，尼泊尔仍然缺乏足够的电动汽车基础设施。目前，尼泊尔的大部分充电站都归汽车公司所有，并且只为本公司生产的汽车提供服务。近期，尼泊尔国家能源局在尼各地安装了51个充电站点，不过，此项工作的负责人格纳瓦利表示，这还远远不足以满足日常需求，“如果其中一个充电站停电一小时，就会造成混乱。”
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 文：驻加德满都记者&nbsp;王新 
 图：新华社发 
 编辑：顾文俊 
 责任编辑：沈钦韩
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中国品牌坐稳尼泊尔电动汽车市场“头把交椅”

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