55.35米，长三角最深！南京地铁4号线二期过江段施工

长三角

综合自南京江北新区、南京地铁、中铁十四局等




今天，南京地铁4号线二期过江盾构机“新征程号”从江心洲

<body>
 <div class="medium_layout" contenteditable="false">
  <div contenteditable="true">
   <img class="ait_item_box img_default" style="max-width: 600px; height: auto; display: block; margin: 0 auto;" src="https://image.whb.cn/image/86f91a52221345d5b5ccfe8697f37818.jpg" alt="" width="1133" height="886" data-id="1130918" data-src="https://image.whb.cn/image/86f91a52221345d5b5ccfe8697f37818.jpg" data-width="1133" data-height="886">
  </div>
 </div>
 <p>今天，南京地铁4号线二期过江盾构机“新征程号”从江心洲中间风井始发，向长江北岸掘进，过江段施工拉开序幕。盾构机在江心洲始发时，顶部覆土厚度约26.8米厚，跨越长江时，<strong>最深处覆土厚度55.35米，为长三角地区最深过江地铁线</strong>。</p>
 <p>地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线路全长约10公里，全部为地下线路，设车站6座，包含换乘站2座。</p>
 <p>从中间风井到江北市民中心站盾构区间线路全长3062米，为单洞双线设计，采用一台泥水平衡盾构机施工。这台名为“新征程号”的泥水平衡盾构机，开挖直径11.64米，总重量为2100吨，总长度120米，所采用的“同步注双液浆技术”为国内过江地铁隧道施工首次应用，可有效控制管片上浮，保证施工安全及效率，提升成型隧道质量。</p>
 <div class="medium_layout" contenteditable="false">
  <div contenteditable="true">
   <img class="ait_item_box img_default" style="max-width: 600px; height: auto; display: block; margin: 0 auto;" src="https://image.whb.cn/image/ed9ecc68fcf24892a3785c31cfcd7c62.jpg" alt="" width="1008" height="892" data-id="1130919" data-src="https://image.whb.cn/image/ed9ecc68fcf24892a3785c31cfcd7c62.jpg" data-width="1008" data-height="892">
  </div>
 </div>
 <p>泥水平衡盾构机的工作主要是推进挖掘和管片拼装两部分。在盾构机最前方的刀盘上，有一进一出两个通道，挖掘过程中，开挖面将提前准备好的泥浆通过压力注入到即将被挖的泥土中，形成泥膜；在泥膜形成的同时，刀盘不断旋转掘削土体，并将掘削下来的土体与泥浆混合形成高浓度的泥浆，由排泥管道运出盾构机，进入地面的泥水分离系统进行处理。</p>
 <p>盾构机每向前掘进2米，就会停下来，进行预制管片的拼装，整条隧道是由一个个环状的预制管片连接在一起形成的。此次盾构施工将穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石等地层，最大考验是需要穿越约700米长的中风化泥质砂岩地层。<strong>作为4号线二期最关键的建设区段，“新征程号”泥水平衡盾构机将完成全线难度技术最高的部分。</strong></p>
 <p>地铁4号线二期工程是地铁3号线、10号线、宁和城际一期后，南京建设的第4条过江地铁。建成后，可加快推动南京跨江融合发展，完善城市轨道交通网络，加强南京江北新区与主城之间的联系，缓解过江交通压力。</p>
 <p>&nbsp;</p>
 <div class="content_sign">
  图：南京发布<br>
   编辑：付鑫鑫<br>
   责任编辑：范兵
 </div>
</body>

55.35米，长三角最深！南京地铁4号线二期过江段施工

扫码下载文汇客户端