吴淞江工程（上海段）新川沙河段首个桥梁工程完工

9月30日，由上海城投集团负责建设、隧道股份上海路桥承建的国家重点水利工程吴淞江工程（上海段）新川沙河段桥梁工程施工2标顺利通过交工验收，这也是吴淞江工程（上海段）新川沙河段桥梁工程中首个完成全部施工作业的标段。工程于2022年6月25日正式进入主体工程施工，历经2年多的紧张建设，迎来工程完工。

此前，建成后的沪太路飞云桥已于今年5月实现通车，桥梁主跨由原桥的16米增至125米，车道由原双向5车道增加为双向6车道，可有效缓解该区域的交通压力，提高车辆的通行效率，对于周边地区的交通运输以及经济发展具有重要的推动作用；桥面净空高度由原先的不足3米抬升至10米，满足IV级航道通航要求，为后续水利工程的实施提供了重要的基础保障，也有效增强该区域的防洪排涝能力。此次全面完工后，主桥翼缘板下方人行通道也已开放，实现人、非机车道过江分离，提升行人过江安全性的同时增添了行人过江的便利性与舒适性。

多方面举措叠加数智融合，实现高效“低影响”建设

工程所处沪太路为上海市市域重要干线公路，也是连接上海与江苏南北向主要客货运通道之一。在工程建设过程中，隧道股份上海路桥项目团队充分践行“人民城市”的重要理念，在施工组织、交通疏导、环境保护等方面采取了一系列有效的措施，施工期间采取“半幅施工、半幅通车”的桥梁建设方案，始终维持全线双向4车道通行，前后进行了多达百余次局部翻交，实现红线外“零借地”。

同时，项目团队通过搭建三级数字化信息管理平台，构建工地现场智能监控和控制体系，通过在BIM模型上叠加GIS场景实现虚实结合，利用航拍视频与进度模型进行多视角比对，实时进行全方面监控，用数字化平台指导现场施工，实现项目智慧建设与精细化管理，把对沿线周边居民的出行影响降到最低。

用新工艺新技术持续“破圈”，用“最优解”还路于民

新川沙河段作为吴淞江工程（上海段）的先期实施项目，项目团队还采用了一系列创新技术和工艺，比如工程桩基采用旋挖扩底桩工艺，桩基承载力提高约30%，项目团队通过前期试验研究，解决了扩底桩在软土层中难以施工等现象；编写了相关工法，参与编制了相关验收标准，并取得2项国家实用新型专利。

另外，主桥钢箱梁采用开口式薄壁结构，预制拼装率达到95%，其用钢量比常规钢箱梁减少约40%，对焊接质量和拼装精度要求极高，拼装精度达到毫米级，这在同类型工程项目中比较少见；项目团队设立专门科研课题开展研究，全力保证施工质量，提升工程品质，主桥钢结构工程获评上海市金属结构优质工程“特等奖”。