制图：任萍

　　昨天，海博“的哥”老吴整个上午都无精打采，因为他在马路上从10点兜到12点，只拉到两单“短差”。老吴无奈地说，“开差头就是这样，‘年前吃肉、年后喝汤’。我也要去装几个打车软件，否则生意真没法做了。”

　　今年春节前夕，不少市民发现，即便到晚上八九点，在中心城区不用打车软件很难叫到出租车。节后，打车软件的补贴犹在，但由于需求量较节前下降，“打车难”有所缓解，不少市民关心，出租车市场还能回归以往状态吗?

　　电调——从“被人求”到“求别人”

　　老李是一家出租车公司的电调员，最近一段时间“很失落”。

　　本市四大出租车公司均有电调平台，覆盖5万辆出租车中的67%，去年初打车软件尚未流行时，日均处理电调业务5.76万车次。由于掌握分配电调业务的权力，老李在公司里“地位”不低。

　　随着打车软件的流行，老李说，现在他们得反过来求司机，特别是早晚高峰处理一些VIP用户短距离用车需求时，“没人接单，只好主动联系附近的司机，请他们帮忙送一下。”

　　打车软件究竟“抢”走多少业务，各电调平台讳莫如深。而据移动支付公司发布的数据，春节7天假期，全国有超过150万人次用支付宝付车费。

　　的哥——做“趴活”的越来越多

　　看着许多小年轻用打车软件接单，做完业务有奖励，还能“挑客”、收小费……一直偏爱接扬招客的老吴，最近也想装几个打车软件做“趴活”了。

　　在出租车行业，“趴活”是个技术活。比如同样是写字楼，哪些“长差”多、哪些起步价多，都要琢磨，通常只有老司机才做得好。可最近几个月，做“趴活”的司机越来越多，很多还是年轻师傅。

　　法兰红“的哥”小张车里放着两部智能手机，不太去车站、酒店，专“趴”网络信号好的地方，耐心等距离远或附加奖励高的大单。他说，“跟以前比，现在开车轻松，收入还多了点。”

　　乘客——优惠力度影响“热度”

　　春节前，白领小樊好几次下班时在马路上遭遇“流动拒载”，后来用上打车软件，再没被“拒”过。

　　“打车难”逼得很多市民尝试下载使用打车软件，但从2月10日至16日，打车软件“烧钱圈地”力度曾一度减弱，不少软件用户又重新走上街头拦车。

　　在这一周内，记者采访了多位“弃用”打车软件的市民，他们坦言，如果不考虑补贴，打车软件有时会出现上网不畅等问题，招来的出租车也鱼龙混杂，只有在路边拦不到车时才会用。而从不用打车软件的市民大多表示，还是马路扬招最方便，如果没有新的刺激措施，今后也不会“尝鲜”。

　　交管部门负责人说，去年的统计数字显示，全市出租车里程利用率为65%，近四成为空驶，不仅浪费燃料，还污染环境，因此倡导市民从路边扬招，改成通过电话预约、站点候客、App软件等途径打车。

　　对此，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿表示，打车软件提供的是“的哥”与乘客直接“配对”的平台，但缺乏监管，建议主管部门将其纳入管理，设立打车软件的准入规则、行业规范和服务监管。

　　记者从市交港局获悉，经多方协调，嘀嘀、快的两大打车软件公司已表示愿意将其运营数据接入本市四大出租车公司的自有电调平台。今后“的哥”只要通过打车软件接了业务，出租车公司的调度平台就能获知，遥控将车顶变成红色“电调灯”。

　　行业——

　　“烧钱赚人气”后寻拓展

　　“目前打车软件只能靠‘烧钱’来拼用户规模。”复旦大学管理学院市场营销系助理教授邹德强说，打车软件下一步应考虑创新商业模式，“眼界可以更宽些，将其置于市民出行的整体解决方案中。”如能否效仿淘宝的评价机制，让用户对“的哥”服务打分。

　　眼下打车软件的火爆，背后还有财大气粗的移动支付企业在支撑。复旦大学管理学院市场营销系副教授张喆认为，不管腾讯还是阿里，作为互联网领域内的全业务公司，目前都在寻找让“SoLoMo”商业模式“落地”的渠道，而打车软件与该新型商业模式的理念吻合。

　　所谓SoLoMo，是由社交(social)、本地位置(local)和移动(mobile)这三个英语单词组合而成的词汇，该模式以“基于位置的移动社交服务”为最大亮点，能很好地支持O2O(线上到线下)业务，并给移动支付带来更多运用空间。

　　“腾讯和阿里加起来已经向出租车市场投了十多个亿，目前虽然还没有解决盈利问题，但达到了为新商业模式广而告之的目的。”张喆表示，这一轮“烧钱赚人气”过后，互联网企业将有可能“由点及面”，将移动支付推向更多日常生活领域，并在这个过程中探索解决盈利问题，将“SoLoMo”拓展为“SoLoMoCo”(co指商业化，commercial)。

　　文汇报记者 叶松亭