开车分心的危险到底有多严重?美国疾病预防控制中心估计，全世界每天至少有9人因开车分心而死。导致开车不专心的原因有很多，包括开车时发短信、吃饭、和后座的人聊天、玩弄车载电子设备等等。

　　神经工程公司Emotiv和西澳大利亚皇家汽车俱乐部最近刚完成了一项研究，他们造了一辆叫Attenti on Powered Car(注意力驱动车)的汽车，用以研究我们开车时分心的频率。这车就跟它的名字一样：只有当你注意力完全集中时才能全速开动。如果你分心了，它会帮你踩下刹车，根据程度来调降车速。

　　汽车诞生和发展的百余年来，汽车安全一直受到汽车制造企业、汽车消费者以及各国政府的普遍重视和关注。在汽车工业发达的国家中，巨大的人力、财力、物力不断投入到汽车安全性的研究领域，并制定了大量相关的汽车安全性标准。从现实生活中可以看到，尽管被动安全技术可以有效减轻事故灾害，但主动安全技术更为重要——它可以避免人员及车辆的损伤，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可观的间接经济损失，可谓防患于未然。

　　脑电波随时监控

　　整个“注意力驱动道路安全系统”由两部分组成：大脑监测系统和汽车控制系统。当驾驶员戴上Emotiv开发的EPOC脑电图耳机后，汽车就开始与之心意相通。

　　为了帮助驾驶员进行更安全的行车体验，减少交通事故的发生，已经有不少整车厂商及汽车零部件生产厂商开始试图开发监控驾驶者注意力的技术。此前较为主流的两种监控方式，分别是通过摄像头捕捉人脸变化，以及通过传感器技术进行的驾驶员行为监控。但现在，Emotiv提供了第三种监控渠道：脑电波。

　　Emotiv公司CEO杰弗里·麦凯勒介绍说，整套系统的试运行也是通过改装一辆现代i40型汽车而完成。耳机会采集驾驶员大脑额叶发出的脑电波，并将数据传输至电脑。如果电脑分析发现驾驶员持续分心数秒，驾驶操作盘上的控制器就会切换成红灯提醒状态，并启动继电器断开油门控制信号，暂时剥夺驾驶员的控制权，让汽车减速。这部分系统由Emotiv与FinchProductions共同开发。

　　在此之前，EPOC耳机建立了一个精神探测系统，用来测量驾驶者转换注意力的频率。耳机拥有14个EGS传感器，其中有8个都被用于大脑额叶的检测，这是集中注意力的地方。测试中他们会为驾驶员安排各类会引发交通事故的常见情况，例如打电话、发短信、聊天，或是调车载音响、喝水等，用以与专心开车时的大脑信号进行对比。

　　来自FINCH的工作人员称，这种汽车采用了一种神经输入阵列和特别设计的软件，驾驶人员集中注意力时能将车开走，分散注意力时车速变慢。他表示：“我们正在研究他们在做那些任务时的眨眼率、眨眼持续时间、凝视率——即他们看着某个点多长时间，还有眼睛活动、头部倾斜、任务切换频率以及大脑活动水平，所以这是一个非常大的数据库。”

　　业界人士认为，“注意力驱动道路安全系统”有点类似于一种“升级版的主动防撞技术”。“主动防撞技术”是汽车主动安全领域的一个重要研究方向，包括主动防追尾安全技术和侧面碰撞预防技术。其原理是采用雷达、红外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，在给驾驶员发出提醒信号的同时，有些还会自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。

　　另一种和“注意力驱动道路安全系统”相似的技术，是目前正逐渐流行的“驾驶警觉控制系统”，该系统通常由一个位于挡风玻璃和内视镜之间的照相机、一些传感器以及一个控制器组成。照相机用于测量汽车与车道标志线的距离，传感器记录下汽车的运行状况，这些信息将被传送到控制器，并由其来评估驾驶员是否处于失控驾驶的危险状态。一旦危险级别被评估为很高，驾驶员将收到声音信号的提示，提醒驾驶员休息一下。