昨天，一位乘客在上海街头使用打车软件预约用车。 新华社发
中午时分，强生出租市东公司“的姐”杨师傅用“嘀嘀”接了单生意，出发前她瞄了眼出租车顶灯，原本的绿色“待运”状态已经变成了红色“电调”状态。
根据市交管部门此前公布的时间表，两大打车软件应于昨天与强生电调平台实现数据对接，而据多名强生司机反映，大约从午饭时分开始，顶灯的确变“聪明”了。
无法监控“价外加价”
实现数据对接后主要有两个变化：司机接单后，顶灯自动变色，避免扬招乘客误解;车辆载客及早晚高峰时段，软件屏蔽司机端，减少行车安全隐患。
如今前者已经实现，但杨师傅说，后者和之前没啥变化，她下午开车时没关手机，司机端都一直在推送新的业务单。
强生电调中心主任高扬介绍，到昨天中午，数据对接的调试工作已基本成功，等今天交管部门验收合格后，就可以全面启用该功能。“司机用软件接单后，软件公司会给电调平台一个信号，平台根据这个信号给出租车下一张‘虚拟单’，顶灯就自动变成‘电调’了。”
不过，高扬说，目前双方对接的数据中不含与“小费”相关的信息，换言之，未来电调平台无法监控软件“价外加价”行为。
至于何时能屏蔽司机端，“快的”公关总监叶耘说，“合作要一步一步来，暂时还没有这方面的动作。”
电调费成合作“隐患”
记者在采访中获悉，尽管打车软件和沪上出租车公司的合作已取得初步进展，但也埋下了“隐患”。
业内人士透露，不算已渐渐“偃旗息鼓”的返利补贴，市民用电调平台叫车要交4元电调费，用软件叫车免费，出租车企业希望打车软件也收4元电调费，让双方“公平竞争”。此前提出的方案之一是，4元电调费一半归司机、1元归软件公司、1元归出租车企业。作为回报，出租车企业协助软件公司加强监管。由于担心损失用户，软件公司不愿收电调费，也不愿自己垫付，因此双方迟迟不能达成一致。
记者就此事分别采访了出租车企业和软件公司，他们都不愿多说，软件公司直言，他们已经签署了保密协议，无法做出更多说明。
“现在的合作是在交管部门推动下进行的，但双方心里这个‘疙瘩’，如果不能得到妥善解决，迟早还要浮出水面。”该业内人士说。
文汇报记者 叶松亭
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