正如银行被余额宝们倒逼着推出了多款更有“诚意”的理财产品一样，一贯保守的上海出租车行业从年初至今在两款打车软件不断“烧钱圈地”的刺激下，发生了一些积极的变化。眼下，打车软件客户端现金补贴暂停了，但由打车软件带来的“鲶鱼效应”还在。
高峰时段将投放更多出租车
某种程度上，微信公共账号“上海出租”就是被打车软件给逼出来的。
“上海出租”最初由强生和上海脉田网络科技公司合作开发，目的是为了增加一种新的叫车手段，方便用户打不进电话时使用。但当第三方打车软件高调进入本地市场后，抛开补贴和小费不算，市民们发现，包括“上海出租”在内，原本归属各出租车公司的叫车电话及叫车软件存在一个“通病”：只覆盖自己公司旗下出租车，想尽快叫到车就得分别联系多家出租车公司。
在第三方打车软件的压力下，上海四大出租车公司决定以“上海出租”为平台展开合作，将各自的电调系统接入该公共账号，实现跨公司叫车。数据显示，“嘀嘀”和“快的”暂停补贴后，“上海出租”正在帮四大出租车公司的电调部门快速“收复失地”——最近三天，日均新增用户量已达到之前日均增量的2.5倍。
此外，今年2月，出租车行业受打车软件冲击最厉害的时候，本市交管部门公布了新一轮推进简易式出租车候客站点建设的方案，并表示将运用大数据技术确定站点选址、新增站点将重点服务大型居住区和公共服务场所等。
市交通委相关负责人昨天告诉记者，“本市出租车候客点的建设，不会因为打车软件暂停补贴而放缓。”该负责人还透露，“交管部门眼下正抓紧准备在早晚高峰投放更多出租车运力。
传统行业要有跨界视野
上海理工大学管理学院副教授陈明艺说，补贴虽然停了，但用打车软件比打电话还少4元，因此打车软件其实还在持续刺激着市场，只是和之前相比力度轻了许多。
“眼下不少举措都是被‘逼’出来的。现在这股来自第三方打车软件的压力小了，大型出租车公司可能又会恢复到从前保守、缺乏创新的状态。”陈明艺说，大型出租车公司是现有行业体制内的既得利益者，缺乏改革动力，同时因为经过多次兼并，规模偏大，在内部管理和服务标准化方面很难像中小公司那样统一。“如果想把这股‘鲶鱼效应’持续下去，还是要推动开放出租车市场，或者先拆分大型出租车企业，制造更多竞争者，搅活这一池水。”但她同时提到，“即便今后市场打开了，仍需肯定出租车是准公共交通工具，出租车服务是具有准公共产品属性的混合产品。”
复旦大学管理学院市场营销系助理教授邹德强则认为，这次“打车软件风波”带来的最大启示是，移动互联网时代，传统行业及行业监管部门不能抱着传统竞争观念不放，眼里只有业内的一亩三分地。
“让一个行业遭受重创的力量往往来自行业之外，如果要说上海出租车公司做错了什么，那就是他们和电信运营商及传统银行业一样，没能及时意识到移动互联网将怎样改变这个行业。”邹德强说，“作为行业内的企业，如果不能跳出传统的视野，做得再好也不过是柯达。”
文汇报记者 叶松亭
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