油耗这点事，说大不大，说小不小，却是买车时绕不开的话题，越来越受到各方面的关注。

　　近日，工信部将企业递交的2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告进行了公示。2013年共34家车企不达标。更有不少消费者抱怨，购车时车辆标注的油耗往往与实际用车情况相差甚远。个别车企和检测机构油耗造假的问题也曾被媒体曝光。

　　有鉴于此，最近，工信部公开了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》并征求社会各界意见。记者从中了解到，《通知》拟对平均油耗不达标的车企作出严厉处罚，包括暂停新车申报等措施。

　　油耗达标率下降

　　目前，我国乘用车达标情况并不乐观，无论是国产企业还是进口企业，其达标率相较于前一年均有所降低。79家国产乘用车企业中，有22家车企未达标，占27.8%，油耗达标率为72%，相较于2012年的76%下降了4个百分点。在不达标的车企中，大多数是自主品牌，合资车企仅有东风裕隆和福建奔驰两家。而进口车达标率下滑趋势更为明显，12家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为52%，同比2012年的68%下降了16个百分点。

　　阿斯顿·马丁、保时捷、本田、克莱斯勒、雷诺、铃木、日产、现代、通用(中国)等12家进口车企均被列入“不达标”之列，占进口车企总数的44%。在超标幅度方面，排在前几位的铃木、日产、通用(中国)分别达到6.1%和6.7%和5.3%，其余企业基本在3%左右，超标最高的阿斯顿·马丁达46.9%。

　　“如果不及时出台调整方案，部分进口车企必然会面临一系列惩罚措施，有些企业甚至将面临淘汰危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达向记者表示。

　　有业内人士分析，在日趋严格的油耗限值下，进口车品牌在产品结构以及乘用车油耗核算方法方面均不占据优势，因此，随着国家对于油耗不达标车企的惩罚措施逐步兑现，未来部分进口车企业的生存危机或将进一步凸显。

　　而大型汽车集团下属不同品牌之间更易共享节能车型带来的油耗均值“红利”。比如，在本次的油耗测评结果中，北汽福田和北汽银翔两家公司均未达标，但倘若以北汽集团为核算主体，未来这两家公司有望通过集团旗下电动车以及小排量产品来平衡油耗。

　　油耗检测有点乱

　　但尽管如此，消费者大多对厂商标识的油耗心存怀疑。

　　严小姐去年购买一辆宝马X1，开了半年后，她却不满意这款车的油耗。“宝马厂商标注的X1百公里油耗为7.2-9.2L，但在实际使用中，百公里油耗超过12L!“不知道宝马厂商如何认证这款车的油耗检测。”严小姐抱怨道。

　　此前，为了严格规范油耗检测，工信部从2009年开始出台了一些文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构确认，其中包括出台了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求车辆模拟市区、市郊(包括公路)等典型行驶工况油耗，并在车辆中标示。相对之前车企独自发布的等速工况下的理论油耗，这些规定的出台可以明示油耗并便于监管，但是由于监管的缺失，油耗标示成了一门生意经。

　　今年，央视“3·15”曝光部分检测机构制造虚假汽车油耗后，工信部立即责令产业司和装备司的相关领导带队，对汽车油耗第三方检测机构和所有车企上报的油耗数据进行彻查。

　　随后，在油耗检测中几乎处于垄断地位的中国汽研5月13日发布停牌公告称，自查和检查过程中，发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷。对此，公司针对发现的问题正在进行整改，有关管理部门也正在研究，可能做出完善、整改的意见。

　　即便如此，业内人士也强调，“油耗检测主要对样车负责，即使油耗检测合格了，如果有关行业部门不加强车型生产一致性监管，消费者买到的商品车的实际油耗与厂家标注的油耗仍不会符合，其结果是节能效果也大打折扣。”

　　实际上，在美国等成熟市场，监管部门会重罚欺骗消费者的行为。韩国现代和起亚两家汽车制造商由于夸大旗下13款产品的油耗，遭到美国环境保护署的起诉，它们将为此支付4.12亿美元作为车主们的补偿。

　　技术创新降油耗

　　因此，从源头上解决汽车油耗，才是治标又治本的办法。国家通过政策对生产新能源和混合动力汽车的企业进行优惠，促进新能源和混合动力汽车的推广，让车企把研发重点转移到节能减排领域。比如，政策规定能够按综合工况电动行驶50公里的PHEV和纯电动车油耗为零，并且乘5进行优惠;还对小于2.8升/百公里的混合动力车，乘3进行优惠;企业纯电动车产量提高1%，车辆平均油耗就可提高0.25升/百公里，且不被罚款等等。

　　同时，汽车轻量化也是一大趋势。

　　生产汽车零部件的科德宝亚洲区代表文汉德告诉记者：“过去10年，科德宝在中国投资23亿元。这和中国汽车市场尤其是节能减排的强大需求不无关系。”近年来，科德宝致力于低排放密封解决方案，为全球最大的发动机密封技术的翘楚，其开发的密封技术能解决涡轮增压发动机缸内气压高和汽车轻量化的要求。负责汽车业务的总监陈德林表示，目前大部分烧机油现象都是由于缸内气压过低密封不好，这一技术的应用将能在一定程度上提高内燃机燃烧效率。同时，这种创新产品可以最大程度减少摩擦，优化摩擦过程，支持减小尺寸的现代设计理念和智能启动/停止系统，以及减轻设备重量。

　　同时，为了使现代汽车的部件运转摩擦降到最低，科德宝开发出了环保的合成特种润滑剂。从车窗调节器、门封、制动装置到转向装置——科德宝特种润滑剂一方面保证了驾驶舒适度，另一方面保障了乘客和车辆安全通过减少摩擦降低机械设备比如变速箱的能量损耗，从而显著减少二氧化碳排放量和油耗。

　　文汇报记者 张晓鸣