■　不受“第三方打车软件早晚高峰禁用”限制 可即时叫车也可预约今明两天用车

　　■　大众出租车投30万补贴司机乘客 如何抗衡快的、滴滴巨额补贴成难题

　　昨晚，一名市民正通过“大众出行”软件叫车。早报记者 张栋 图

　　打车软件“正规军”昨日在上海上线运营，将和快的、滴滴争抢市场。

　　据《东方早报》报道，这款“正规军”名叫“大众出行”，是大众出租车公司推出的“官方版”打车软件。有别于第三方打车软件直接连接乘客和出租车司机的模式，“大众出行”直接与其调度中心系统相连，后台调派方式与电话叫车相同，司机无权加价。

　　管理部门对“大众出行”给予支持。根据市交通委的规定，早晚出行高峰时段，第三方打车软件不得使用，而“大众出行”却不受这一禁令限制。

　　尽管大众方面称，为迅速普及这款软件，大众公司将出资30万元用于对司机的各种方式鼓励。但有网友表示，和滴滴、快的动辄补贴上亿元，同时给予乘客和出租车司机现金补贴、发红包等方式相比，“大众出行”能否抢走一定的市场还要观望。

　　全过程受公司掌控

　　“锦江、强生、海博和大众，四大公司都在进行各自的电调升级和打车软件的研发。”大众交通集团董事长杨国平坦言，在此之前各家企业与滴滴、快的等第三方软件系统对接的结果是，“感觉关系很脆弱。”他说，软件运营商表现出种种勉强，双方的信息不能共享。

　　除了以上原因外，第三方软件运营中出现的乱象，也是促使出租车企业开发自己的网络打车平台的原因。大众出租称，名为“大众出行”的APP是在原有官方打车软件基础上进行了升级和完善的。

　　这款打车软件被加装在车载使用终端上，司机不必通过手机操作。软件直接与大众出租的调度中心系统相连。乘客的订单由调度中心向乘客所在位置附近的空闲的大众出租车发放。驾驶员听到车载终端的语音提示后，如果愿意接单，可以在车载终端上一键应标。大众提及，订单全程必须经过公司环节，驾驶员无权加价。

　　上海市曾规定，第三方打车软件不得在上下班高峰时段使用。但大众强调，软件后台调派方式与电话叫车相同，有别于第三方打车软件，因此乘客在早晚高峰时段也可以使用。不过，出租车公司仍鼓励乘客在此期间通过电话和路面扬招方式叫车。

　　“大众出行”的订车方式包括输入地址订车、打开手机定位功能自动传送位置订车等不同类型，可以即时叫车或预约今明两天的用车。

　　设立30万元奖励金

　　对使用者给予现金补贴的措施，使得滴滴和快的两家打车软件迅速占领了国内多个城市的出租车电召市场。其背后，是阿里巴巴和腾讯疯狂“烧钱大战”。曾有报道称，两大金主在此番市场争夺中，共消耗了数十亿元。

　　大众出租强调，不会效仿阿里巴巴和腾讯的烧钱行为。但为了使自己的打车软件获得使用者的认同，大众出租设立了30万元的奖励基金。这笔专款将在一个月内，对驾驶员和乘客分别奖励。

　　按照规则，司机承接官方版打车软件业务可获得积分。当车载终端显示该笔业务是“会员专享”，驾驶员抢单成功，将每单获得20元的奖励。

　　而乘客方面，在“大众出行”官方版打车软件上注册、叫车、服务评价，均可获得积点，当积满300积点后，乘客就可以成为VIP会员。“注册就送100点，每使用一次打车软件就得到10点，也就是说，使用20次后，就可以成为VIP乘客。”

　　大众交通集团人士介绍，VIP乘客对应的是“会员专享”服务，可用积分兑换“会员专享”服务一次。按照大众出租调度中心的承诺，乘客使用“会员专享”的服务，无论何时何地，均可确保供车，以保证VIP乘客的及时出行。“作为全集团的联动机制，凡是在大众交通集团旗下的公司消费，包括汽车租赁、旅游、4S店，都能获得相应积点。”该公司希望通过对驾驶员、乘客的双向激励，养成双方的使用习惯。

　　为了提升用户体验，“大众出行”设置了服务评价功能，让乘客直接与驾驶员和公司互动。与第三方打车软件不同的是，即使是扬招乘坐大众出租车，乘客也可以进行评价。大众承诺，24小时受理乘客投诉，每件投诉必须在三天内给予回复。

　　8000多辆车已安装

　　眼下，政府没有喊停第三方打车软件，沪上出租车公司也未禁止驾驶员、乘客使用第三方打车软件。已经人尽皆知的快的和滴滴继续对驾驶员发放补贴，对乘客则开展抽奖、猜谜等促销活动。

　　“我们不是要替代它们，但可以影响它们。”大众交通集团董事长杨国平认为，官方版与第三方版大车软件是平行关系，谁好谁不好，最终要由市场决定。“它们是全国性的，我们是以上海为主，我们的出发点是把自己的服务做好，把上海的出租车行业做好。”

　　实际上，除了大众之外，锦江等公司都已经开始尝试运营各自的打车软件。出租车企业和打车软件的正面竞争逐渐展开。“通过手机软件接单，确实存在行车安全隐患。统一的车载终端会省去很多麻烦。”一位李姓大众出租车驾驶员认为，在补贴减少的情况下，使用公司自己的打车软件或许也可以产生收益。

　　但也有司机提及，快的等打车软件所产生的订单，可以清晰获知乘客目的地。“在有效时间内获得最大收益，是大家都希望追求的。对订单有所比较，才有希望达到这个目的。”这位受访司机认为，出租车公司可以采取对运营记录良好的司机以长差奖励的方式，鼓励大家使用官方打车软件。

　　但公司方面指出，乘客上车后，驾驶员询问目的地， 这是执行了20多年的规定，自从第三方打车软件设置了显示目的地的功能，行业规则便遭到颠覆。另一方面，驾驶员抢夺“长差”业务，舍弃“短差”业务，是基于自身利益的自然反应，不应该站在道德高度批评驾驶员，而是应该从技术上堵住驾驶员的贪欲。

　　截至目前，共有8000多辆大众出租车安装了“大众出行”终端。

　　受访的出租车行业从业人士表示，出租车企业上线官方打车软件，不仅可以避免以往广受诟病的种种违规现象，还可以帮助政府规范市场。

　　打车软件将提交司机信息

　　“奖励机制可以市场化运作，但是价外加价等问题，违反了相关规定。”上海市运管处副处长马斐昨天表示，叫车信息通过车载智能终端发送给司机，是打车软件走向规范的必要内容。

　　马斐透露，市政府正在修订相关规定，其中将涉及对手机叫车软件的一些限制性条款。比如，第三方软件运营商必须向交通管理部门提交其掌握的司机信息，与政府部门登记的信息不符，第三方打车软件应采取措施。这些条款有助于上海查处非法客运。

　　昨日，沪上多位交通系统内部人士透露，本月7日，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议，审议并原则通过了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》。并明确，打车软件下载至车载终端，必须经过审批。同时，打车软件不能向司机显示乘客的目的地。在车辆载客运行时，后台系统不得向司机发送其他预约订单。此外，加价行为也被明令禁止。行业主管部门有加大监管力度的义务和责任。

　　国家交通主管部门还没有正式发出的信息，已经被第三方打车软件捕捉到。快的打车相关人士坦言，未来其发展走向目前无法预知。“但从现在看来，快的的市场接受度越来越高，这是非常明朗的。”他透露，业内也在讨论日后可能出现的市场格局，“我们认为，市场上应该是多种模式并存，协调发展的状态。”

　　“大众出行”软件被加装在车载使用终端上，司机不必通过手机操作。软件直接与大众出租的调度中心系统相连。乘客的订单由调度中心向乘客所在位置附近的空闲的大众出租车发放。驾驶员听到车载终端的语音提示后，如果愿意接单，可以在车载终端上一键应标。

《东方早报》李萌