老铁轨何以进入武钢

武钢始建于上世纪50年代，武钢干1线所在的东干线为70年代所铺设，而发现的老铁轨最晚的生产日期为1917年。那么，这15根铁轨是如何进入武钢的？而且，这批铁轨为什么在不大的范围内，会有不同的产地和日期？

武钢运输部总工办樊嘉谦工程师分析，这批铁轨可能来自原“平汉线”。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，原“平汉线”铁路的铁轨在大桥通车前拆 掉，大部分铁轨进入武钢高炉冶炼，少部分可能作为备品被保存下来。到上世纪70年代，被安装在武钢东干线上，才得以保存至今。

“汉阳造”研究专家、武汉张之洞与汉阳铁厂博物馆原馆长顾必阶在接受本报记者电话采访时介绍，汉阳铁厂是中国近代最早的官办钢铁企业，规模在当时的亚洲首屈一指。由于当时汉阳铁厂无法满足全国的需求，部分铁路引进了英德等国生产的钢轨，有外文字样的应为当年进口的。

实为钢轨十分耐风吹日晒

顾必阶告诉记者，当年，建造淞沪、京沪、沪杭甬、广九及川汉等铁路都由汉阳铁厂提供铁轨，每年销售额达上百万银元。目前在北京广安门站、四川达州、河北石家庄、河南鸡公山，均发现百年前“汉阳造”的铁轨在使用。

这些经历百年风雨的铁轨何以能使用至今？顾必阶解释，这些虽名为铁轨，实际上是钢轨，制造时特别加入防腐蚀的锰，只要不长期浸泡于水中，十分耐风吹日晒。

武钢工程师樊嘉谦介绍，这次发现的老铁轨主要作为护轨使用，所以耐用。护轨是在铁路基本轨内侧增设的两根平行的钢轨，不承重、不受力，主要是用来防护火 车轮掉道，帮助卡住车轮缘内侧。他表示，铁路关于铁轨的使用寿命、养护方法都有严格规定，并有巡道工专门巡查，铁轨的安全是有保证的。

文汇报驻鄂记者 钱忠军 通讯员 罗建学 胡敏

（本报武汉9月17日专电）