共享经济光环褪色。最近，共享汽车行业就有企业曝出了押金难退、员工讨薪的消息，曾经被认为是继共享单车后的下一个风口，为何突然之间还未爆发就连遇波折？

记者在手机上尝试使用了多个共享汽车的APP，发现取车网点大都有一定的步行距离。另外价格方面，每10公里20-35元不等，其中包括里程费和时租费。而数据分析显示，当出行里程大于10公里时，网约快车价格超过共享汽车的2倍。因此虽然共享汽车不如网约车便捷，但在10-50公里中短途出行时，具有明显价格优势，这也成为很多用户选择的关键。

问题来了：一方是市场端想要享受“低价高质”的服务，一方则因为难寻盈利模式而苦恼。

全国目前有超过300家注册的共享汽车企业，然而截至目前，没有一家企业实现整体盈利。当下共享汽车企业都在积极调整网点分布，希望通过精细化运营尽快实现盈利。

因此，不少共享汽车企业经营困难。去年年底，曾经作为共享汽车领域“黑马”的途歌也因为“退押”事件陷入了信任危机。近日，又有共享汽车PonyCar用户陈先生反映，PonyCar的APP里所有共享汽车突然下架，自己还有数千元充值余额未用，多位车友有数千至万元的余额未提现成功。此外还有媒体报道，主打新能源汽车共享平台的有车出行近期正大面积裁员，目前仅剩9名员工。

不过，在市场寒冬中，也有企业在扩大规模，提升服务。

EVCARD公司最近宣布，10000辆荣威Ei5正式投入运营。此次EVCARD全国上线的10000辆荣威Ei5，不仅能满足用户在经济性、安全性、舒适性、功能性以及美观性上的用车需求，同时也极大的提升了EVCARD的运营规模、运维能力和人性化服务。

公开资料显示，截至2018年12月，EVCARD已进驻全国64个城市，注册用户超过400万，运营车辆超过4.5万辆，网点超过1.3万个，平均每1.2秒产生一笔订单，在城市覆盖、运营网点、车辆规模及用户规模等方面，位居同行业首位。

据悉，EVCARD还将与上汽荣威进一步深度合作，双方共同研发的分时租赁专用车将在2019年上线使用，在座位宽敞度、车辆续航里程、智能科技配置及车内整洁度等方面进行专门提升，可进一步降低运营成本，也更有助于显著提升用户体验。

EVCARD总经理曹光宇表示，汽车分时租赁市场经历了2016年至2018年快速增长期后迎来了新的格局，眼下经济下行压力较大，许多公司因为前期盲目扩张导致融资难以跟上，再加上这一领域是重资产属性，导致部分公司陷入困境。

未来分时租赁将以重运营为基础，找到不同地区用户真实出行需求，加强公司与政府、车企间的合作进一步提升服务质量，形成较好的用户粘度来达到盈利，同时稳步扩张也有利于这一行业的稳定快速发展。

作者：张晓鸣
编辑：汪荔诚
责任编辑：戎兵

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