共享单车经过2017年爆发式增长，2018年进行了洗牌，2019年进入平稳发展期。在最高峰，整个行业大约有89个品牌，如今缩水严重。这个时候，那些坚持下来的企业需要思考“未来怎么走”，政府等管理部门也要想一想“整个行业怎么引导”。

即日起，北京市将重点治理骑行量大且问题集中区域，向无序、违投、废弃车辆和租赁电动自行车“出拳”。截至2019年4月底，在京运营的互联网租赁自行车企业共9家，报备车辆规模达191万辆。据市级监管平台监测统计，目前活跃车辆占比较低，以今年4月份为例，月平均活跃度不足50%。

同样，在上海，上海市交通委会同公安机关已完成全市约90万辆单车电子注册工作。受到天气、企业状况和运维能力等多种因素影响，目前月均活跃车辆数约为44万辆，日均活跃车辆约18万辆。月平均活跃度同样不足50%。

从北京上海公布的共享单车月平均活跃度来看，50%左右似乎是一种常态。但是，问题也来了。

从管理部门来看，在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，出现车辆大量堆积和占道的现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了诸多不利影响，市民因之投诉举报呈直线上升趋势。但为什么同时，很多人也反映：“我想要单车的时候，周围却找不到车辆。“这其中显然需要各方合作，提高精细化管理水平。

同时，50%这个数字也说明，许多共享单车的用车需求是虚假和无效的。例如，在上海核心区域以及轨道交通布点较密集的区域，出了地铁步行500米就可以到的距离，其实并不需要太多的共享单车。

2017年2月，ofo投资人、金沙江合伙人朱啸虎抛出一个广为流传的观点：一辆单车200块钱（成本），（骑）一次5毛，每天骑10次，3个月（单车）成本就赚回来了。

这组数字也普遍成为评估共享单车模式的标准。从成本上看，这组观点没毛病。但其致命之处在于，它只计算了成本，却没有计算费用。共享单车之所以未能像预测中快速盈利，关键在于费用。因为，共享单车的每一项费用，均存在较大未知性。

在业内人士看来，真正的共享经济不是拼总量，而是要通过提高周转率，发挥共享经济的价值。但在过去三年，企业抢占市场用的方式是拼数量，所以会失败。如今，在月平均活跃度不足50%的大环境下，脱离了资本的扶持，共享单车企业只有深刻反思盈利模式，提高管理水平，才能行稳致远。

作者：张晓鸣

编辑：陈晨

责任编辑：顾一琼