“熊龙，你提醒一下电焊工，导流罩不能出现虚焊现象，要达到厂家的技术标准。”舒建华严肃地说。

“航浚4012”轮长期在非洲喀麦隆施工。每逢雨季，随河而下的浮木会打到螺旋桨，导致船舶左导流罩严重破损，螺旋桨也出现很多损伤。趁此次到加纳修船的机会，“航浚4012”轮将进行全面修理。

考虑到修船时间紧迫，且当时不能完全确定船舶水下损伤情况，公司只能安排厂家将半成品发到修船现场，再对船舶进行处理。令人头疼的是，加纳特马船厂没有能力对导流罩进行修理安装，公司紧急派出了经验丰富的轮机长王国跃和“船体专家”舒建华到现场指导。就这样，两位技术骨干与船员们组成了一个自修团队，坞修工作迅速如火如荼地展开。

时间紧，任务重。在国内维修人员没有到船前，船上就着手对半成品导流罩进行焊封，确保所有焊封位置水密性良好，过焊处平整度过关。

非洲的天气很炎热，电焊火花令电焊工面前的空气温度上升，一滴滴汗水在火光下闪耀光芒，可他们没有松懈，认真完成每一个操作。

另一边，切割工作同步进行着。这可不是一个容易的工作，切割人员在巨大的残损导流罩面前是那么渺小，把这个庞然大物用火一点点割下来的难度可想而知。

“水手长，你把消防管拉过来，以防意外。”公司技术人员每天同船员们一起，确保船舶坞修质量和人员安全。

“仪表显示焊封效果很好，符合使用标准，能够正常使用。”当舒建华宣布水密压力试验通过测试，大家总算松了一口气。连日来，为了赶上进度要求，舒建华带领维修人员加班加点，经常来不及吃饭。就是在这样高强度的工作下，整个团队顺利完成了导流罩的焊封工作。

准备工作完成后，接下来需要把新的导流罩焊接到船艉下面，但当时，船厂吊装设备出现了故障，维修需要好几天。同时，后期船体内部将会安装螺旋桨，如何才能精确地把巨大的导流罩焊接到船体上，并满足精度要求，也给大家带来了严峻的考验。

“去拿3吨和5吨的手拉葫芦各三个，根据我画的位置记号，把它连在船艉的列板上，准备人力吊装。”经过团队多次讨论，大家最终确定了这一方案。吊装过程中，舒建华时而看着手中的技术图纸，时而观察船体安装断面。现场情况复杂，他只能在原方案的基础上进行灵活决策，然后下达一个个指令。

“大家加把劲，马上就要到位了，我们要一鼓作气啊！”靠着人力手拉葫芦，重达5.5吨的导流罩缓缓抬升，逐步被拉升至顶，然后靠6个手拉葫芦进行微调，直到被精确地摆在预定位置。紧接着，焊手们大展身手，将每一处连接板都严丝合缝地焊牢，让它们牢牢地“长”在船体上。

经过20多天的努力，船舶导流罩修理团队一步步攻关，最终完成了导流罩的换新工作，啃下了这块硬骨头。随着厂方把螺旋桨与舵页舵杆更换完毕，船舶坞修顺利结束，一个焕然一新的“航浚4012”轮又回来了。

作者：史博臻 郭胜

图：中交上航局

编辑：薄小波

责任编辑：顾一琼

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