今天上午，受北京雷雨天气影响，南航CZ3101广州-北京航班在降落过程中，飞机遭冰雹，挡风玻璃破裂。机组按手册程序处置，飞机已于上午11:48分安全降落北京首都机场，机上人员平安。

根据网友提供的图片，在北京终端区的雷暴天气中，飞机下降的特殊阶段，不仅是风挡玻璃，飞机雷达罩也受雹击影响一定程度破损。

还有网友提供的CZ3101航班和空管管制员的对话显示，飞行员描述，当时飞机风挡玻璃外侧破裂，但是他可以看到外面。

巨无霸A380风挡和雷达罩损失，会影响安全飞行吗？记者采访了飞行圈创始人、资深机长陈建国。

陈建国以空客A321飞机的风挡玻璃为例解释，按照空客飞机手册，飞机前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：外层（1）、加温涂层（4）、夹层（5）、中间层（2）、夹层（5）和内层（3）。

其中，外层通过加温涂层加温，主要起保护作用，飞机在空中飞行时外界温度会低至零下60多摄氏度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。“风挡不同程度损坏，对飞行的影响不同。但是中间层和内层称为结构层，分别具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。”

他说，风挡玻璃破损一般来自以下原因：外来物撞击（比如鸟击、冰雹等）、老化、加温系统电弧、受潮、分层和产品质量问题、安装问题等。

那么，如何确定各种破损情况的飞机安全状况呢？陈建国表示，当飞机发生玻璃破损时，飞行员会用笔或者指甲去沿裂纹感触，看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。

他强调，如果内层玻璃没有破损，这层玻璃至少可以承担两倍最大压差的压力，所以飞机安全，可以继续飞行。

陈建国还介绍了简单目视判定哪层玻璃破损的参考方法：

上图是加温层破损，对飞机没有影响。

上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是会影响飞行员视线。

上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响（无法判定中间层的情况）。需要立即下降高度，因为飞机风挡不能承受压力，有进一步失去整个风挡，进而失压的危险。

陈建国分析，今天这架A380飞机在进近时遭遇冰雹，已经在低空小速度飞行，除了会影响飞行员视线，如果没有对发动机和其他飞机操纵面和结构造成损害（目前未知），飞机还是安全的；就算飞行员视线受到影响，A380完全可以依靠自动着陆系统自动落地，不需要太多的飞行员视线。

此外，对于飞机雷达罩遭雹击，陈建国分析，雷达罩不负责飞机增压，它是合成材料制作的，而非金属的，所以即使已破损，除了对气象雷达可能有影响，对飞机安全飞行没有多大影响。

在民航史上，飞机飞行过程中风挡玻璃破损也时有发生。最近一次，2018年5月14日，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。所有乘客平安，备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。整个过程十分惊险，但最终乘客和机组人员安全归来。

作者：李静

编辑：李静

责任编辑：张懿

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