体现“中国制造”“上海制造”水平的全球最大最先进的18600立方米LNG（液化气）加注船4月30日在上海顺利交付，它的建成标志着中国船企为国际加注船行业的发展竖立了新标杆。
这艘船由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司为日本商船三井建造，长135米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，是世界首款应用薄膜型Mark III FLEX型围护系统的LNG加注船。可为全球最大23000TEU LNG动力集装箱船提供冷舱、惰化、加注、升温、驱气等全流程的LNG燃料系统专业化服务，一次加注可供23000TEU船航行19500海里，覆盖从欧洲至远东的往返航程。同时，该船也能为其他各型双燃料动力的货运船舶进行加注。
这艘全球最先进加注船以液舱蒸发气作为主要燃料，在各种工况下都能高效利用、处理蒸发气，实现蒸发气零损耗。具有三大特色：
一是加注作业能力强。该型船配置有大容量的加注设施和再液化装置，加注速率范围广，最大可达1600立方米/小时，可实现在加注船与受注船低差压环境下大流量加注的快速作业。
二是专业服务覆盖广。该型船配置有大排量的GCU（天然气焚烧塔）和氮气发生装置，除提供LNG加注功能外，还可以提供冷舱、惰化、升温、驱气等全流程的专业服务，可以为LNG动力船舶提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务。
三是操纵性能很优异。该船配备两台全回转推进器和一台艏侧推，能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业，可以实现“送货上门”自主靠泊各类LNG受注船。
LNG是新一代船用清洁燃料。目前，全球有300多艘LNG双燃料船在建。随着今年全球开始推行运营船舶的硫化物排放新标准，LNG燃料船的需求还将增长。不过目前，为其服务的LNG燃料加注船供应不足，全球正在运营的舱容大于1000立方米的专职加注船仅9艘，下单建造中的另有8艘，但最大舱容7500立方米，仅为此次沪东中华交付船舶的40%，很难满足未来船舶对于LNG燃料加注的需求。因此可以预见，掌握先进LNG加注船造船工艺的沪东中华，在未来市场上有望取得更大成就。
值得一提的是，近期由于国外的设备调试服务商受疫情影响，很多未能按期来沪。对此，沪东中华建造团队主动克服困难，通过与国外服务商合作开展“云调试”，以及在国内努力寻找替代方案等方式，在船东及行业的全力支持下，保证了该船的按期交付。
作者：何宝新 张懿
编辑：薄小波
责任编辑：邵珍
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