今日，随着豫园站—陆家嘴站区间以及长乐路风井—静安寺站区间最后两台盾构先后顺利进洞，上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通，标志着项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。
14号线工程西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
14号线盾构区间总长57.8公里，共计62个盾构区间，总共投入60台盾构，自2017年4月1日第一台盾构开始推进，历时1369天完成了全线区间盾构贯通。
全线多个车站基坑开挖、盾构推进、区间旁通道施工过程中均涉及7层承压水致命性风险土层，施工过程风险极高。东西通道合建段区间盾构均要在“既有东西通道结构下进出洞”，前后累计完成共21次进出洞，上部结构封闭状况下进出洞风险极高。大世界站B坑在电力隧道正上方，开挖面距电力隧道静距只有0.5米，采用坑内外加固和冰冻加固方法进行保护，翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式，为上海地区首次使用。豫园站开挖深度达36米，为“上海最深地铁车站”；昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，为同步建设四线叠加地下五层车站，是名副其实的“汉堡王”。陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。
14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井~静安寺站区间，长距离砂性土中掘进，先后上穿12号线，下穿7号线，穿越历史建筑保护群。豫园站~陆家嘴站区间为14号线过江隧道，隧道最大埋深约40m，是上海地铁隧道埋深之最，先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控，成功实现“静默”穿越，沉降均控制在毫米级！
面对年初突发的疫情影响，公司迅速落实，一手抓防疫，一手抓复工，采用“点对点”包车接送务工人员返沪等防疫举措，成为上海轨道交通工程第一家复工单位。过程中全力以赴抓进度，通过优化工序、合理搭接、增加投入、精心管理，成功完成了年底全线区间隧道贯通的任务目标。
作者：张晓鸣
图：祁稼昊
编辑：王宛艺
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