北京时间15日零时10分，首航南极的“雪龙2”号极地科考破冰船完成长城站卸货任务。35年前的今天，这一中国首个南极考察站顺利建成。

连日来，记者在长城站采访，阅读中国首次南极考察队队长、长城站首任站长郭琨撰写的《中国南极长城站》，感受着第一代南极考察队员们的拼搏与进取，以及中国南极科考的艰辛与进步。

“抢运”物资：17天艰难卸货

“两条小艇在波浪中前进，经过30分钟，航行2.2海里，顺利到达菲尔德斯半岛南部，于15时16分54名队员胜利登上了岛，把中华人民共和国的五星红旗插上了南极洲！”郭琨在书中写道。

1984年12月31日，郭琨等54名队员搭乘“长城1”号和“长城2”号艇，登上南极洲乔治王岛，长城站在这里奠基。

奠基典礼后，是建站物资卸运。由于水浅，大船无法靠岸，只能靠小艇卸运。南极自然条件恶劣，一天之中，大风、大浪、大雾、大雪说来就来，加上潮位变化，基本“靠天吃饭”。

“我们就是抓住每一个风暴减弱或暂时停止的空隙，这个空隙不管在什么时候，就马上在货仓、甲板、登陆艇上组成一支支突击队，抢运物资，经常是夜以继日地连续奋战。”

“雪龙2”号此次在长城站卸运236吨物资花了7天时间，而根据书中描述，当时的建站物资和仪器设备重达500吨，卸货之难可想而知。但考察队员花了17天时间，抢建码头、抢运货物，终于成功将全部物资抢运到岸。

火速建站：26天苦战建成

1985年1月20日，长城站开始主体工程施工建设。这是决定长城站建设成败的关键阶段，南极只有夏天和冬天，夏天只有3个来月，是一场争时间抢速度的苦仗。

长城站的两栋主体建筑，从浇灌混凝土地基、安装钢框架、组装墙板，到内装修等十几道工序，仅墙板就500多块，螺栓15000多个。

“用了七天七夜的时间，两栋主体房屋的外壳就建成了，创造了前所未有的高速度，大家称为‘南极速度’”，郭琨写道，七天七夜建成两栋主体房屋的外壳，又三天三夜完成了内部装修。紧接着，气象站、冷冻房、储油罐等主要工程建设也相继完成。

经过26天苦战，最后一道工序——长城站的铜质站标顺利镶嵌在了第一栋房子大门的正上方。1985年2月15日10时，考察队宣布“中国南极长城站胜利建成”。

郭琨在书中称“长城站的衣食住行样样齐全，犹如一个微型城镇”。如今，长城站的主体建筑增加至12栋、近4000平方米，科研设备增多、科考项目繁多、科考队员众多，已成为建立在南极大地上的一个微型“科学小镇” 。

保护生态：实施“绿色考察”

坐小艇到长城站码头，或乘直升机到长城站停机坪，抬头就能看到不远处的“贼鸥湖”，这里生活着一群怡然自得的贼鸥。在贼鸥湖边及长城站相邻的海边，不时有企鹅光顾。

长城站内的这种人与动物和谐、融洽相处的场景，源于科考队员对环境和生态的保护。“中国首次南极洲考察队登上菲尔德斯半岛的时候，就把事先准备好的用中、英文书写的‘生物保护区’木牌，竖在长城站站区南北两端的几个小山的周围（非考察人员严禁进入），以保护山上

各种鸟类平静地生活和繁衍后代。”

郭琨写道，科考队员在长城站的南端建立了垃圾焚烧场。把易燃垃圾焚烧处理，不可燃垃圾封存，由船只运出南极。同时，建立了污水处理站，并把生活废弃物封存，由船只运出南极。

“雪龙2”号长城站卸货期间，科考队员同样把长城站站区清理的建筑废弃物、考察站运行遗留生活废弃物等10个集装箱运至船上，带回国内处理，避免留在南极地区造成污染。

长城站建成35年来，中国的南极科考事业获得快速发展。就考察站而言，已经在东南极、南极洲大陆、大陆高原上建成了中山站、昆仑站和泰山站，第5个考察站——罗斯海新站也在建设中。“雪龙2”号完成长城站卸货任务后的下一站，正是建设中的罗斯海新站。

作者：新华社
编辑：王梓含
责任编辑：刘栋

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