长江路隧道“肚量”15.43米，车行体验舒适。图为长江路隧道内。傅国林摄

经过8年时间的运筹与期盼，黄浦江底下最大一条“巨龙”即将苏醒———外环内唯一具备通行重载车辆能力的长江路隧道，9月10日就要试通车了。

昨天下午，记者跟随隧道股份———该项目承建及运营管理方，深入到这条“龙”的内部探个究竟。

“体格”：大肚量蕴含大门道

翔殷路隧道11米、上中路隧道14.87米、长江路隧道15.43米———上海隧道“肚量”越来越大，车行体验也越来越舒适。

大肚量，意味着大门道。长江路隧道是目前上海多个隧道领域“第一”与“之最”的创造者：最庞大，15.43米直径的盾构机长驱直入；最惊险，穿越运行中的地铁3号线和逸仙路高架，最近距离仅1米，还有30多幢建筑、20多条管线组成的道道关卡；最深邃，隧道位于黄浦江下55米，扛住水压、做好防水尤为关键。

为了保障隧道安全穿越，施工方为所有地下桩穿上了用水泥制成、厚约1米的“防护衣”，从上到下贴护着桩基，形成坚固屏障。制作“防护衣”的方法则是目前国际最先进的地基加固工艺———通过在地下喷射水泥浆，均匀控制其压力。

“神经系统”：每隔100米就有逃生疏散梯

是灯又不是灯———长江路隧道的节能措施富有创意，军工路匝道出入口区段，光导孔技术将自然光导入隧道，避免了驾驶员出入隧道时产生的“黑洞效应”和“白洞效应”，平均节约能耗达40%以上。

与以往的隧道不同，长江路隧道内，“逃生通道”的字样尤为醒目，并配有超过1米高的人形标识，且密度很高———每隔100米就有一处逃生楼梯或滑梯疏散滑梯，1545米的盾构段设置了16个逃生通道入口，整条隧道有32个。

走进疏散地道，更别有一番天地。防灾逃生系统由人员逃生通道、抢险车专用通道和电缆通道三部分组成，一旦隧道内突发事故，抢险车辆可由隧道口进入这个通道，躲避拥挤路段，从专用车道旁设置的抢险救援材料箱中拿到工具，再穿过人员逃生通道，直接抵达隧道内的任意节点，展开最及时的抢险救援工作。

在隧道内，每隔25米或50米不等的距离都有水喷雾雨淋阀，其后连接的是中控室的消防报警系统，一旦光波段和感温光圈确认了火灾发生，雨淋阀立即开启工作模式。

“皮肤”：提高三倍抗压性能

长江路隧道是上海第一条采用国产高性能沥青的越江隧道，也是外环以内唯一具备重载车辆通行能力的隧道。

“应用在长江路隧道的特殊高性能沥青与普通沥青有天壤之别。”隧道股份路桥集团长江路隧道路面摊铺总承包项目经理汤锡锐介绍，这种新型沥青的抗车辙能力和疲劳寿命分别是普通沥青的2-3倍和3-4倍。比如，外环路隧道的路面要五六年修一修，长江路隧道每隔10-15年补一补就行。

“大脑”：“物联网+BIM”打造百年工程

在长江路隧道的运营养护中，通过“物联网+BIM”的融合，实现了对基础设施全生命周期的管理。

“例如，我们在隧道车行道板的下方‘牛腿’位置设置了记录不同时期车行道板结构数据的精密观测仪器，借助NFC距离无线通讯等信息化技术，这些数据可以通过网络实时传输至技术人员手中，实现对隧道的远程、实时、动态管理与控制。”隧道股份市政养护长江路隧道项目负责人胡坚良表示，借助物联网技术，每时每刻，隧道即便产生了头发丝般的细小变化也难逃“法眼”。

更有趣的是，每个需要检查的设备都贴有二维码，养护工人巡检时，只需扫一下二维码，就能获知设备的变化。最终，这些实时数据与BIM技术融合，转化为可视化的隧道BIM模型，方便人们分析、研究隧道状态，将各类小问题消灭在萌芽之中，不易出现需要“窒息式大修”的大问题。

文汇报记者　史博臻