文汇网讯（记者 陈惟）2017年未来汽车开发者大会近日在上海新国际博览中心举行，大会云集了北汽新能源、上汽新能源、长安汽车、云度新能源、未来汽车、奇点汽车、EVCARD、首汽GOFUN、一度用车等等新能源汽车整车企业和分时租赁运营企业，共同探讨行业内的现状以及未来发展的趋势。从会上传出的信息看，今年上半年，国产新能源车销售业绩普遍“翻绿”，下半年，北汽、长安等将推出一批新能源车，加大市场推进“筹码”，扭转颓势。

新能源车销售下半年“由弱转强”

据北汽新能源销售公司副总经理陆皓介绍，今年上半年，北汽新能源在今年上半年累计售出了3.01万辆新能源汽车，仍然处于市场领先地位。今年年初，北汽新能源定下了年产销17万辆新能源汽车的目标，虽然其已连续４年占据了新能源汽车销量第一的位置，但是距离今年17万辆的销售目标仍然有不小距离。

陆皓预计，北汽下半年新能源车的销量有望较上半年翻一番。另一方面，北汽新能源也计划在下半年推出多款新产品来进一步提振销量，包括EV300、EC200等多款车型都将在下半年上市。与此同时，北汽新能源将会加快技术升级，逐渐将旗下车型升级到续航可到400公里的“400”版本。6月底，北汽新能源就推出了EU400，陆皓称这是国内继特斯拉、腾势之外，第三款续航能够达到400公里的车型。

长安轿车也在新能源车领域持续发力，长安轿车销售事业部运营作战部新能源销售总监谢家弼表示，长安有4款新能源车型将在今年4季度集中上市，尽管上半年仅完成目前的20%多，今年将继续努力冲击3.17万辆的销售目标。

谢家弼坦言，上半年完成任务差主要是因为长安目前上市的新能源车型较少。旧款逸动EV的续航里程在当前的新能源汽车市场中竞争力不足，所以目前主要是长安奔奔EV一款车型在支撑销量。不过他透露，长安有4款新能源车型将在今年4季度集中上市。一款是长安逸动EV的升级版，续航提升至300公里。另一款是长安逸动PHEV，该款车已经进入上海备案信息目录，因为北京只能销售纯电动，所以这款车型这个主要是针对上海、杭州、深圳、广州等市场。还有一款是小型SUV，长安CS15的纯电版，续航300公里纯。还有就是长安的新奔奔EV，四季度将推出251公里续航的版本。

谢家弼表示，随着长安新能源车型丰富，长安新能源汽车的销量下半年还有机会快速提升，还要继续冲击全年的销量目标。并且，明年还会有更高的销量目标，销量的增长也将会和国家的双积分政策同步。

来自市场的数据显示，与去年相比，有些车型销量迅速上升，例如丰田普锐斯PHEV、知豆D2EV和北汽EC180，而去年此时红极一时的比亚迪唐已经跌至第16位，雪佛兰沃蓝达也从第四降至第九，三菱欧蓝德PHEV则从第五跌至第十。新秀有两款车型，包括排在第13的荣威eRX5和第18的比亚迪宋PHEV，一场新的竞争已经来临。

全球市场中，纯电动汽车再次以64%的市场份额领先，与2016年的数字完全相同。

首款人工智能电动汽车将亮相

陆皓披露，将于今年下半年推出北汽新能源的第一款人工智能电动汽车，这将是全中国的第一辆人工智能电动汽车；预计在2018-2019年会陆续推出L2、L3级的人工智能、无人驾驶车型。

另外，谢家弼透露，长安的无人驾驶也做好了技术储备，未来也会应用在长安的新能源汽车上。不过现在量产还需消除障碍，第一个是法规，第二个是成本。

电动化、网联化、智能化、共享化成为新趋势

智电互动集团董事长庞义成在演讲中表示，“汽车的整个构造现在与一百年前已完全不同，未来汽车到底什么样？今天的我们只是一个变化的开始，未来十年变化会越来越快，应该对未来充满想象，对电动化、智能化、轻量化等新兴技术及共享模式充分包容相信变革正在发生，也相信变革会在自己手里发生”。

他预计，2017年中国电动汽车产量将达到60万到70万辆的规模，预判到2018年会突破100万辆。中国不仅是全世界最大的电动汽车、智能汽车生产基地和市场，也一定会成为全世界最领先的创新基地。

目前，汽车产业正呈现电动化、网联化、智能化、共享化的四大趋势。而随着新能源汽车业务的稳步推进，北汽也将加快自己在智能化、网联化方面的动作。北汽新能源在智能网联方面的布局是：通过发展智能驾驶、智能网联、智能人性化三大技术，来满足用户在安全驾驶、环节驾驶疲劳、娱乐、车辆远程控制、车辆安全，甚至未来的车主健康管理等方面的9大需求，打造一个具有智能驾驶、互通互联和人性化的智能座舱。

互联网思维打造全新汽车供应链

蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪提出，“云+电动+无人驾驶”将开创汽车的未来。他以汽车的启动为例，电动车的反应时间是30毫秒，燃油车是500毫秒，如果按60公里／每小时速度，就意味差8米的距离，“所以只有纯电动车才有足够快的反应，只有纯电动车才能安全无人驾驶。”

当汽车电动智能化后，对传统供应链的影响是完全颠覆性的。传统的发动机变成了动力总成系统，传统零部件的升级改造，智能化的零部件的升级发展，等等的改革的需求，都要求电动智能化的市场越来越高效。

云度新能源副总经理林密认为，未来汽车从零部件层面、驱动系统层面、操作层面都在发生重大改变；在生产流程也有很多改变，例如复合材料的应用，使得冲压、焊装、涂装和统装这四大传统工艺都将被影响和改变。电动车以电机为驱动，制造技术、工艺复杂性都大幅降低，同时电动车模块化平台的出现，整车产品的研发周期生产周期大大降低，产品迭代速度加快。

奇点汽车创始人沈海寅则表示，互联网思维的进入，让传统的供应链关系发生了极大变化。他指出，互联网思维核心第一是合作，第二是平等，第三是开放，第四是共享。尤其是未来的智能汽车技术，一定是开放、合作的共享模式，就犹如早几年快速发展的智能手机产业一样。

《买车大师》创始人唐华则从传统燃油车入手对目前发展迅猛的电动汽车提出了几点建议：

第一，电动车发展不要太快，在生产、品控方面应该如传统汽车工业一样高标准的积淀；

第二，在新能源专属化设计方面，可以更注重自有品牌特性、专属的设计，可以做更多的尝试；

第三，新进入车企应该更多的去考虑商业化场景，即车生产出来如何卖出去。因为传统车另一个强大的优势在于渠道。

第四，对于充电桩、网约车、分时租赁平台等配套领域，应该集成化、共享化、标准化，而非各自为战，这是一种极大的资源浪费，也为用户带来不便。