北京时间4月8日，同时担任特斯拉和SpaceX公司CEO的埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，他的这两家公司开发的超级高铁很快就会进行测试，希望能达到音速的一半（约612公里/时），并在不到1.2公里的距离内完成刹车。

马斯克在上周六晚间发布推文，披露了超级高铁项目的最新进展。该项目希望以最高700英里（约合1127公里）的时速在管道中实现高速运输。

▲马斯克发布推文

即将进行的超级高铁测试速度可以达到音速的一半，大约每小时381英里，并在1.2公里的距离内完成刹车。马斯克表示，要完成这项任务非常困难，一旦出现差错，就可能变成一堆废铁。但他还是对这项测试感到振奋。

马斯克的粉丝也出现分歧，有的非常期待，有的则提出质疑。

2017年7月，马斯克通过其个人推特账户宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company获得了“政府的口头批准”，建立一套地下超级高铁系统，连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区。马斯克称，这套超级高铁系统一旦建成，从纽约到华盛顿的行驶时间将从现在的3小时缩短到29分钟。

一个月后的8月31日，马斯克又在自己的个人Instagram账号上宣布，超级高铁列车时速达到355公里，打破了此前慕尼黑工业大学WARR Hyperloop团队每小时324公里的速度。它们的速度都是在SpaceX长度为0.8英里（1.3公里）长的超级高铁测试车道上获得的。

很快，马斯克的超级高铁获得了落地批准。2018年2月20日，据《华盛顿邮报》报道，马斯克已获得华盛顿政府的批准，可以在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个地下隧道。当时该项工程已经在华盛顿纽约大道的一处已关闭的停车场内开始准备性的挖掘工作。

不只是美国，中国央企航天科工集团公司也表示，在研究论证“高速飞行列车”。

就在马斯克宣布超级高铁时速达到355公里的前一天（2017年8月30日），航天科工集团公司副总经理刘石泉透露，公司正在开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。

值得注意的是，对于4000公里时速的超级高铁，中国铁路系统的权威人士则不约而同在公开场合给予了非乐观评价。

原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰在2017年10月24日接受媒体采访时表示，从超级高铁的加速度角度出发，至少要跑十分钟才能达到4000公里时速，由此计算大概1000公里才能设一个站点，这也意味着4000公里高铁无法设很多站点。而目前，中国的高铁可保证30公里到50公里可设站，沿线的居民均受高铁的优惠，“作为工程技术人员，都会看一个项目能否落地，所以现在这个事我想还没到时候。但作为研究，起码这个领域我们现在是不会放弃的，但到工程实践恐怕还很长。”

此外，2018年4月9日，在博鳌亚洲论坛分论坛“未来的交通”上，中国中车集团公司董事长刘化龙在回应澎湃新闻“对4000公里/小时高速飞行列车研制的评价和实践难度”的提问时，也明确表示，中车在这方面也做一些前瞻性的研究。但是，“从一个新技术到一个新产品再到一个量产需要一个时间过程，它的特殊性就是要确保安全、可靠，管道运输也好、包括4000公里车也好，将来能真正投入使用，恐怕还有很长的一个路要走。”

刘化龙称，4000公里时速高速飞行列车启动了就刹车，这是没有必要的；站段之间、站点之间的距离是多少？有没有这个必要？能耗、环保、绿色，整体是一个陡线的关系，不是平滑的关系，这种代价有没有必要？经济性角度有没有必要？ 好东西是好，大家用不用得起、用不用得了？

他最后表示，探索是大家共同的，实用则有待于时间验证。

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超级高铁

超级高铁又被称为胶囊列车，它能够在一个完全真空的管道中，像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地，在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中，其理想时速超过1200公里。按照这一速度，从北京到上海的通行时间可以缩短到半小时以内。具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。

“超级高铁”的概念最早由马斯克在2013年提出。马斯克在名为《超级高铁缘起》的白皮书中提出了他的“超级高铁”概念。其设想，“超级高铁”运行时速750英里，一列车坐28人，洛杉矶到旧金山票价20美元，一年运送旅客740万，20年收回投资。

编辑：郝梦夷

责任编辑：顾军

*综合自澎湃、新浪科技