读者高永志日前投书本报提出，上海目前的公交站点，因地域不同、线路不同、规模不同，其外观及配套设施也是各不相同，但在体现公交站点的亲民便民的特点功能和具体服务上，不同的站点差距还比较大，这对于要将上海建设成“令人向往的创新之城、人文之城、生态之城”的目标，还有许多工作要做。

据我考察发现，目前上海公交站点可以划分为以下几类：一是单站式公交站点（此类往往只是地面公交）；二是复合式公交站点（此类往往是地面公交与地铁站点混合）；三是枢纽式公交站点（此类往往是地铁线路的交汇处与地面公交混合）。不同的类型有不同的公共交通的组合方式，可以考虑因地制宜，根据不同的环境和地理位置、客流换乘的具体需求，醒目美观方便的服务目标，进行不同的站点建设和改造，兼具其个性和共性。

我认为，对上海现有公交站点，专业部门及管理部门可进行精细化分类，根据其周边业态及其功能划分为不同等级，不同等级规定相应的配套标准，并根据属地管理原则，纳入地方政府的网格化管理范畴。对于即将新建或改建的站点，可以向社会公开招标、确定设计方案。方案要体现上海的海派特色，要简洁、结实、耐用，尤其配套设施要充分体现亲民性和便民性。对于比较成功的根据各自所属类别进行便民标准化改造的公交站点，可以建立几个基本的“模块”，今后新建公交站点以此作为标配并根据具体情况进行修正，改善市民出行环境，在便民利民等方面起到积极的作用。

要使公交站点更加亲民便民，我认为可以从这几个方面入手：

1、将坐凳和遮阳棚作为所有站点的标配，同时使用特定的颜色标识。这样做既可以让候车的乘客特别是老弱病残的乘客能有休息，能够遮阳挡雨，又可以让寻找站点的乘客迅速地找到目标。如果是近郊地区，新建枢纽式公交站点可以增加绿化树木，市区的站点则根据实际情况而定。

2、可根据站点的实际情况，尽可能的建立一些便民的小亭或设施，可以配置生活缴费终端，简易药箱，雨伞出租，公交卡自助充值机，甚至是饮料贩卖机等，方便市民的需求。

3、设立智能公交显示屏。智能显示屏至少应有两个的功能：一是显示后续车辆处在的位置，现在很多公交智能屏都显示车辆还有几分钟到达，但由于路况的原因，显示的时间往往不够准确，如果是显示车辆的位置可能更好；二是设定一公里范围内的智能化区域地图的显示和查询，方便乘客。

4、公交站点的改建费用，可以采用政府自建，企业筹资，出售经营权等多种方式进行，但是必须纳入政府的统一管理。

责任编辑：王胜