极地科考船“雪龙2”号昨天在上海下水。本报记者袁婧摄

仅从外型看，昨天在上海下水的“雪龙2”号算是一艘“小船”。但这艘“小船”来头不小——它的下水标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，瞄准高端和核心竞争力的“上海制造”再次取得突破。

“雪龙2”号于2016年12月20日在江南造船（集团）有限责任公司切割车间进行第一块钢材点火切割。此次新船下水后，将进行冰区防寒设计系统安装、科考绞车系统安装以及动力系统电缆敷设等工作；在所有设备、系统安装完成后，逐步开展系泊试验，包括主发电机动车等工作。新船将于2019年上半年交付给中国极地研究中心，执行我国极地科学考察任务。

难造的“小船”，更快更强

“雪龙2”号船长122.5米，船宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量13990吨。它的“老大哥”——雪龙号船长167.0米，船宽22.6米，吃水9.0米，吃水排水量21025吨。从身长、体重等指标看，“雪龙2”号比“老大哥”小了一圈。如果与远处码头停泊的超大型集装箱船相比，“雪龙2”号外形更显袖珍。

不过，在现代极地科考中，人们已经意识到极地船不在大，而在于“更快更强”，其中最关键的一条是破冰能力。雪龙号能以1.5节航速冲破1.2米厚的冰层 （含0.2米积雪）；“雪龙2”号却能以2-3节航速冲破1.5米厚的冰层（含0.2米积雪）。

为满足适航性和破冰能力要求，“雪龙2”号优选了艏艉双向破冰的船型设计方案。江南造船“雪龙2”号总质量师杜晔浩介绍，该船在船艏、船艉和船底内部都需要进行冰区结构加强；而为满足破冰需要，船艏冰刀、船艉两个分水舯都与冰区结构相连；为保证重要声学设备使用，船底还采用了箱型龙骨设计。

“雪龙2”号冰区结构使用的钢材板厚、线性曲率大，加上焊材的特殊性，对焊接工艺要求极高。据介绍，该船艏部冰刀区域板厚达到100毫米——一般超大型集装箱船最厚板也就85毫米。

另一个影响焊接质量的因素在于该船冰区结构的结构密度非常高，肋位距离仅350毫米左右——是一般船舶的一半。江南造船“雪龙2”号船坞作业区作业长邢峰表示：“肋位空间很小，焊工在里面施展不开，而且钢板需要加热到70℃至150℃工作温度才能焊接，在七八月高温天操作，难度可想而知。”

为了保证焊接质量，江南造船派出全厂技术水平最高的焊工队伍，全船平均每天有100个焊工作业。江南造船搭载部船舶电焊组组长嵇友伟说，一天干下来衣服全湿透，喝掉五六升水，基本不用上厕所，“干造船快30年了，这是最难搞的一艘船”。

全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船

南极科考，必过“魔鬼西风带”。据了解，“雪龙”号每次穿越西风带，都要受到一场“洗礼”，风浪大时，船体横倾甚至达到38度。因此，新船建造对船舶重量重心控制、稳性控制要求非常高。

江南造船 “雪龙2”号总工艺师赵振华说，通过钢板测厚、分段称重、型材抽称、设备称重、托盘抽称等，技术人员形成了新船的全部设备、材料总的重量重心统计表格，相关数据梳理完毕后反馈给江南研究院，再精确地进行分阶段更新核算，最终确保下水时能够准确定义新船的重量重心，保证新船的初稳性高，满足各项技术指标要求。

针对“雪龙2”号的建造难点及特点，江南造船团队一共提出了17项关键技术攻关项目。其中，重量重心控制技术、智能船舶系统技术、动力定位系统设计、超低温防护、减振降噪控制、月池系统安装调试技术等项目最为关键。

“雪龙2”号船也将是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船。中国船级社验船师胡晓俊介绍说，该船入级符号i-ship（Hm,M），包括智能船体和智能机舱功能标志。据介绍，智能船体和智能机舱能够为船舶安全航行提供决策依据，也将提升新船的可维护性，延长船舶寿命。

全船还搭载了365个为智能化功能服务的监测点，包括应力监测、冰载荷监测、温度、加速度监测等等功能。这些未来无时不刻观测的“眼睛”，将传输极地复杂多变的外部环境信息和船体本身信息，不仅能够为船舶安全航行提供决策依据，也将显著提升新船的可维护性，延长船舶寿命。

既有纯正中国血统，又显高度全球化

我国自1984年开展首次南极科考以来，先后使用过五艘船舶，分别是向阳红10号、J121号、海洋四号、极地号和雪龙号。雪龙号原为乌克兰赫尔松船厂建造的一艘集装箱运输破冰船，我国购入后，将其改造成极地科考运输船，从1994年服役至今。

“雪龙2”号是纯正的中国血统，但同时也是一艘高度全球化的船，是“中国制造”与“全球合作”两种模式的有机统一。2009年，我国正式启动“雪龙2”号新建极地科考船建设项目，国务院确立了“国内外联合设计、国内建造”的基本原则。

目前，“雪龙2”号已经同时具有中国船级社和英国劳氏船级社双重船籍。“雪龙2”号搭载了众多高端进口科考和观测设备，未来还会迎来世界各地的科学家开展实验和研究工作，将逐渐成为中国乃至全球开展极地海洋环境与资源研究的重要平台。

据悉，“雪龙2”号的结构破冰强度为PC3级，虽然已属上乘，但不如PC1级、PC2级的重型破冰船。后者能常年在极地多年冰的环境下游弋，对一个国家实施极地战略具有重要意义。去年年底，工业和信息化部启动“极地重型破冰船关键技术研究”项目，未来将继续打造新的“国之重器”。

作者：张晓鸣
编辑：邵大卫