吴淞口国际邮轮港已经成为规模亚太第一、全球第四的邮轮母港。赵立荣摄

号称为中国游客定制的喜悦号邮轮运行一年后离开中国市场，留下一则“都市传奇”——“中国大妈吃垮了国际邮轮”。昨天在沪举行的2018 Seatrade亚太邮轮大会上，来自全球的邮轮业从业者和研究者替大妈们说了句公道话：吃垮邮轮？担不起。中国邮轮是个出入境客流量近500万人次、年产值近50亿元的产业，如果这个产业出现“谁谁谁黯淡离场”的情节，一定轮不到大妈来 “背锅”。

中国邮轮市场到了提质换挡的当口

2018年被业内视作中国邮轮产业转型之年——经历近十年高速增长后，中国市场增速放缓。据大会昨天发布的中国和亚洲邮轮经济景气指数报告，2018年中国邮轮经济景气指数为102.31，比2017年下降0.22；亚洲邮轮经济景气指数为102.13，比2017年降了0.24。

两个指数都略有下降，但中国和亚洲的客流规模仍然是上升的，只是增速放慢了。报告表示：“我们估计，未来中国和亚洲邮轮经济在邮轮旅游市场将进入二到三年的短期调整期。”

市场对经济气候和行业气候的反应更灵敏也更强烈，部分邮轮公司今年作出了市场战略布局和船型规模的调整，诺唯真喜悦号的退出便是一例。但市场并不是只出不进，也有多家邮轮公司宣布了大型邮轮启航中国的计划。如皇家加勒比邮轮公司“为中国市场量身打造的”的海洋光谱号将在2019年下水，地中海邮轮公司一艘吨位高达17.1万的地中海荣耀号将在2020年来到中国。

“要说大妈吃垮了国际邮轮，那真是担不起。”原国家旅游局副局长吴文学说，事实是中国邮轮市场走到了提质换挡的当口，如果不解决行业发展的痛点和瓶颈问题，便无法持续增长。

“过去三五年，中国邮轮的主流产品是五晚之内的日本九州和越南航线。因为选择不多，只有15%的邮轮旅客是回头客，说明市场对于雷同产品露出了疲态。”云顶邮轮集团总裁朱福明认为，中国邮轮业需要增加新产品来刺激市场需求。

皇家加勒比邮轮也表示，明年会推出更多新航线，停靠更多新的目的地。他们还设计了前往亚热带目的地的 “暖冬航线”和针对 “00后”的“周末航线”——中国人假期不够的问题显然也很困扰邮轮公司，朱福明说，“中国旅客在公众假期以外很难有时间外出，只剩每周两天的周末可以开发，所以设计了周末航线”。

改革分销模式，允许多点挂靠

改革邮轮产品分销模式、允许邮轮在中国港口多点挂靠，也是邮轮企业一直呼吁的举措。

和西方市场的零售模式、直销模式不同，中国邮轮产品销售主要采取包船模式，邮轮船票打包在旅游产品内，只有涉外旅行社具备销售资质，船票销售渠道极窄，且邮轮公司对产品价格、库存缺乏控制。这一模式易引发低价竞争。

邮轮公司还想参与岸上的产品营销，地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲提出，如能允许邮轮公司像旅行社那样售卖岸上观光产品，也许能在一定程度上推动良性竞争，促进岸上游品质的提升。

多点挂靠，依然是业界呼吁的重点。地中海邮轮执行主席皮耶尔弗兰切斯科·瓦戈表示，对国际邮轮来说，多点挂靠意味着企业能够设计更丰富的航线，游客也不必总是在同一个码头进出。另一个现实意义是，更多替换港口的存在，能够帮助国际邮轮对抗恶劣天气。

打造邮轮通关“上海模式”

上海出入境边防检查总站总站长徐乃刚回应，多点挂靠等新举措正在研究论证中，边检部门注意到了市场诉求，在邮轮产业从高速增长向高品质增长转型的阶段，边检机关将配合市场步伐，提升服务能级。

据悉，上海边检总站正在探索“边检查验智能化”，把生物信息、电子签证、面相比对等技术应用到边检查验工作，优化旅客通关体验。上海边检机关还将配合地方政府向中央争取惠及邮轮的出入境通关便利化政策，试图打造邮轮通关“上海模式”。

上海海事局局长陆鼎良介绍，长江口是我国南北沿海大通道和长江黄金水道交会处，船舶密度大、航道资源少、气象条件复杂，对邮轮安全和航次准点影响很大。大风浓雾等恶劣天气时常光顾，水上交通安全险情也时有发生。上海海事局为此不断提升服务效能，如依靠“船舶定线制”等举措实行安全监管，确保邮轮进出港安全；完善应急预案，通过及时发布航行通（警）告，利用船舶交通管理中心专台引导，协同相关部门和搜救成员单位建立“邮轮应急保障机制”等举措，提升邮轮应急保障能力。

作者：钱蓓

责任编辑：李勤余

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