埃航空难令去年造成189人死亡的狮航空难再被提起，美媒近日又发现了狮航空难中一个耐人寻味的新细节。据悉，狮航这架波音737 Max8在坠机前一次的飞行中，曾处于“不适航”状态，多亏一名下了班“搭便机”的飞行员力挽狂澜。

据彭博社3月20日报道，两名知情人士透露，这架波音737 MAX 8坠机前一次的飞行是从印尼巴厘岛登巴萨市飞往首都雅加达。飞行途中，飞机的机头出现了自动下垂的问题，没有达到适航状态。

当班的飞行员随即努力控制下降的飞机，但无济于事。一名不当班的飞行员当时碰巧坐在驾驶舱内，他正确地诊断出了问题，并且指导机组人员如何禁用发生故障的飞行控制系统，最终拯救了飞机。

这名搭便机的飞行员提醒机组人员关闭异常的飞行系统，使用手动控制来稳定飞机，危机才解决。

知情人士称，这名外号“死脑筋”的“搭便机”飞行员，告诉了机组人员这种切断机头下方电机电源的做法，其实是该机型飞行员操作守则的一部分。

飞行员在那次飞行后向狮航的维修团队报告了该问题，维修团队也检查了这架飞机。但第二天早上，这架飞机仍旧起飞，由另一组不知情的机组人员当班，随后发生悲剧。

调查人员指出，可能是故障传感器的错误判断影响了该飞机的飞行系统，使飞机认为需要自动降低机头以避免失速。

彭博社称，在印度尼西亚国家运输安全委员会11月28日关于坠机事故的报告中，没有关于这名成功处理故障的飞行员的记载。这项之前从未公开过的细节是了解狮航空难的一个新线索，同样是驾驶波音737 MAX，为什么一些飞行员做到了避免灾难，而另一些驾驶员却失去了对飞机的控制，并最终遇难。

“我们所掌握的关于该航班和飞机的所有数据和资料已提交印度尼西亚国家海事中心，” 狮航发言人Danang Prihantoro在电话采访中说：“由于事故调查仍在进行，我们现阶段无法提供更多评论”。

但印尼安全委员会的报告说，这架飞机在之前的航班上曾多次出现故障，都没有得到合适的维修。

去年10月29日，印尼狮航坠机事件造成189人遇难，调查报告显示，在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局，无人生还。

3月10日，埃塞俄比亚航空公司的ET302客机在埃塞境内失事，机上157名乘客和机组人员全部罹难，失事客机与狮航空难客机为同型号。3月18日，埃塞俄比亚交通部长当地时间17日表示，初步调查结果显示，埃航空难与狮航空难“有相似之处”。国际舆论和行业专家对该型号客机的安全性提出质疑，17日，美国交通部对FAA认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查，调查主要针对防失速系统，还涉及飞行员训练自动化系统。

编辑：施薇

责任编辑：杨健