“科技进步+低碳理念”助我们战胜雾霾 雾霾呼唤人们改变思想行为

　　□黄震

　　今天的话题是雾霾呼唤人们思想行为的改变。我非常赞同三中全会有关要纠正单纯以经济增长深度来评定政绩的偏向，要加大对资源消耗、环境损害、生态效益，技术创新等这些指标的权重等观点，不能再走发达国家已走过的“先发展后治理”的老路。大家知道这次雾霾最严重是京津冀、长三角、珠三角三地。这三个地区占我国国土面积只有8%，但是消耗的煤炭高达我国煤炭总量的42%。有人戏称“世界钢产量中国第一，河北第二、石家庄第三”，这说明了目前我们完全是以资源消耗、环境损害为代价的经济发展模式是不可持续的。

　　刚才有专家认为可能要2049年后才会看到明显的治理成效，我的观点是比较乐观的，我认为只要我们转变发展理念，树立低碳生活理念，同时依靠科技进步，发展低碳绿色技术，到2020～2025年之间，我们的雾霾治理就应会明显见效。

　　第一是转变发展理念，树立低碳生活理念。我想举个低碳生活理念的例子。大家知道我国现在汽车保有量越来越高。但我认为汽车对环境的污染除了与汽车保有量相关，更与汽车每年行驶里程有关。买了一辆车如天天放在车库里面，那就既不耗能，也不会带来污染。

　　我做过一个关于汽车行驶里程的调研，美国人在加州地区一个人一年开车里程数大概在2.5万～3万公里左右，而上海闵行地区的驾车者每年行驶里程大概在1.8万～2万公里，基本上是每天开车上下班。日本东京地区汽车保有量有3000多万辆，远远超过上海和北京，但东京城市空气非常干净。日本东京地区汽车平均年行驶里程只有3000～5000公里，他们开车基本上三个用途，第一是周末到相对离城中心较远一点的大型购物商场买东西;第二是孩子晚上十点以后回家从地铁站到家里公交车没有了，他会开车数公里路程到地铁站接孩子;第三是一年在国内旅行2～3次，就是这三个用途，每天上下班都是坐地铁，所以汽车的年行驶里程就是3000～5000公里。我们是每天上下班用车，他们是偶尔用车。他们就是一种低碳出行理念，当然前提是整个社会的公共交通非常发达。

　　上海现在轨道交通已经超过400多公里了，很快就要到600公里，跟日本东京很接近了。我认为低碳出行理念的树立可实质性地降低汽车污染排放。

　　好的交通系统就像人的血管系统，动脉相当于高铁，它是快速、大流量的客运体系;静脉相当于轨道交通;公交应该是城市交通网的毛细血管，布局在地铁覆盖不了的地方。“打的”是门对门的个性化服务，但代价很高。这样的城市交通才是比较合理的。

　　我认为，对中国的汽车发展首先要鼓励拥有、限制使用。鼓励拥有是好事，因为可以拉动汽车工业，拉动就业，促进经济发展，但是要限制它使用，我们这样的国家大城市里一定要限制汽车使用。其次是依靠技术进步，发展低碳绿色技术。譬如我们交大最近做了一个太阳能生态绿色小屋项目，初步结果令人鼓舞。这实际就是第三次工业革命非常重要的理念，未来每一个小区、每一个医院、每一个学校、每栋楼，不光是一个消耗能源的单位，同时是生产能源的单位，这是非常重要的理念。

　　2013年七、八月份，国家连续出台三个文件，大力鼓励光伏发电，现在上海电力局只要住户申请，就无偿帮助你接录，上海市民通过光伏发一度电可以拿到九毛钱的补贴，国家补贴四毛二，上海煤电标杆电价四毛七分七，加起来是八毛九分七。白天的时候上班不用电，光伏发电卖给电网，晚上回家时候用电网的谷电。装一个光伏发电系统我们算了一下，7年可收回成本，7年以后可以赚钱。目前对于上海来说白天跟晚上的电荷负荷峰谷非常大，如果我们家家户户都光伏发电，就可以减少我们的用电峰值，减少发电煤耗，减少大气污染。