全新飞度
智能无钥匙进入、一键启动、天窗、7英寸触摸中控屏、发动机自动启停、车身稳定系统以及三模式倒车影像……最近，广汽本田全新飞度把中级车配置一股脑儿塞进车厢，却无法改变小型车日渐式微的趋势。神龙方面甚至表示，东风雪铁龙C2和东风标致207将停产，并暂停导入新的小型车计划，而是将发展重点放在利润更高的产品上。
消费者更爱中级车
今年前4个月，小型车的A0级轿车累计售出64.8万辆，比去年同期的75.7万辆减少了近14.4%，A00级轿车累计售出14.1万辆，比去年同期的20.1万辆更是减少了30%以上。而与之形成对比的是，前4个月，中级车中的A级轿车以225.4万辆的累计销量占据了整体轿车市场的半壁江山，同比增长11.1%;B级轿车累计售出80.3万辆，比去年同期的69.9万辆增长14.9%。对此，盖世汽车网总裁陈文凯直言，一二线城市正进入消费升级时期，城市居民换车时追求更高级别的产品。以换购形式呈现的“二次购车”消费，几乎把处于产品低端的小型轿车全然排斥在外。而在汽车限购、牌照稀缺的背景下，一步到位选择购买更高档次的车型成为消费者的行为常态。“如果你是消费者，发现车辆比车牌还便宜，会不会感觉怪怪的呢?”陈文凯表示。
而在二三线城市或者农村，消费者追求车大的心态则更为直接，中级车不仅空间更大，而且入门车型价格也不贵。
自主品牌承受压力
事实上，小型车市场的衰弱，一定程度上也造成了自主品牌销量的下滑。
10多年前，小型车是自主品牌的顶梁柱，也是自主车企迅速崛起的最大功臣，2003年奇瑞QQ的推出，让消费者开始接触到自主品牌这个中国汽车行业的专有名词。但如今，小型车市场逐步由最初的功臣变成了自主品牌形象低端的“罪魁祸首”。QQ的销量由之前占总销量三分之一慢慢降到六分之一以下，F0的销量在比亚迪的比重也已经落到十分之一以下。
摆脱鸡肋地位不易
根据国外发展经验来看，小型车在世界各地都有很好表现，日本小型车每年的销量都占40%至50%，欧洲小型车销量占到70%。但在国内，如何摆脱鸡肋的尴尬?
一些小型车增配不加价，大打“精品车”战略和家族化战略。这其中，POLO可以说是个典型的例子。以近期上市的全新POLO为例，新车型不仅在外观内饰上有所变化，而且升级了发动机，增加了诸多实用性配置。不过，与Polo的品牌高溢价不同，同为合资品牌的飞度要低调许多。广汽本田销售本部副本部长森山克英坦言，期望飞度月销量在5000至6000辆的水平。
至于自主品牌，有些企业喊出“低价就是王道”的法则，旗下小型车售价不断创下新低，吉利金刚、夏利等车型终端售价一度低至3万元区域。但价格战显然不是长久之计。在汽车消费不断升级、国家环保政策趋紧以及消费者年轻化趋势加速的大背景下，小型车市场未必没有机会。小型车作为自主品牌最早发展的根基，在现有的竞争环境下更要坚守阵地，持续提升技术和营销水平。
文汇报记者 张晓鸣
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