图片说明：早高峰的延安路高架，部分路段的车辆拥堵已成常态。赵昀 澎湃资料

外牌限行新政本月15日起将正式实施，早晚高峰高架限行时间相较原来各延长一小时。

据测算，目前有90万至100万辆外牌车辆，长期在上海市内通行。即将受到限行新政影响的外牌车主已经为避开限行“各显神通”。

在一个汽车论坛关于“外牌限行之后怎么办”的投票中，选择“换牌”的用户占到28%，选择“我忍，我绕，我挨堵”的用户最多，占63%，而“放弃开车”的用户最少，占19%。经过澎湃新闻记者实地调查，这三种选项，也正好符合大多数外牌车车主的选择。

许多外牌车主表示，限行新政或多或少将对自己工作日出行造成了一定的麻烦。

4月13日9点15分左右，在沪太路汶水路中环高架上匝道口，这里已经停着十几辆挂着外地牌照的汽车，车主们都在等待9点半的高架通行时间。

挂江苏牌照的陈先生就是其中一员，他表示，限行延时中，提早半小时和延后半小时对自己影响最大。早高峰的限行时间从7点半提早到7点，需要早起半小时，影响生活作息。“以前早上出门办事要走高架，7点钟动身就来得及，现在限行要提前到7点，我6点半就要出门了，对于一天的安排来说肯定是有些不方便的。”而晚高峰限行时间延长，影响陈先生到家休息时间。

除了那些非走高架不可的车主外，摊开地图研究地面道路成为不少外牌车主的功课。

外牌车主肖先生家住闵行区顾戴路，早高峰时间要赶到打浦桥附近的公司上班。对于走高架还是走地面的问题，他已经制订出详细的计划。

如果按照沪闵高架转内环高架瑞金路匝道下行的路线，限行时间肯定会堵在路上，不但耽误时间还会受到处罚。

“按照这个路线理论上是最快的，但是实际情况并非这样。”肖先生告诉记者，沪闵高架起始段连接着G60沪昆高速和莘庄，每天早高峰时都非常拥堵，尤其是早高峰结束时都会有大量外牌车违章停靠在行车道上，等待高峰限行结束再上高架，地面交通情况非常拥堵。肖先生告诉澎湃新闻记者，其实从莘庄到达打浦桥地区，还是有很多车流量不大的地面路线的，比如S20转龙吴路走龙华东路或者龙腾大道，不但与内环平行，而且车流量非常小，早晚高峰都不会堵车，可以很好解决换沪牌前这段时间的交通问题。

为了方便上下班，家住彭浦新村地区的薛小姐去年购买了新车，为省钱，她选择上粤B牌照。她从彭浦新村区域出发去静安寺上班，走南北高架是导航优先推荐的路线，但薛小姐却选择走地面交通。“南北高架每时每刻都很堵，不存在高峰非高峰时间，走地面不一定比南北高架慢”。

对于外牌限行政策，薛小姐觉得对自己影响不大，在她看来，堵，是不可避免的城市交通问题，作为车主只能尽量避开拥堵路段，不要以为一头扎进高架就会快。

家住宝山与闸北交界附近的杨海军也是外地牌照车主，因单位地点的原因，需要经常上高架。他对于外牌车辆的限行政策早已忍受不了，可无奈，沪牌这块铁皮他就是换不上。

杨海军表示，这次外牌车高架限行延长政策推出，逼着他一定要换上沪牌，“哪怕找黄牛多付上万元，我也一定要拍到！”

家住龙吴路的朱先生表示，“新规实施后，现在可行的办法只有三个，第一个方案是原路线提前出门，第二个方案是规划地面路线，第三个方案是尽快拍到牌照。”朱先生说，三种方法可以同时间实施，并不冲突，如果前一天睡眠充分提早出门是可以的，如果当日早晨要送妻子出行，事后可以走虹桥路上班，不考虑堵车因素40分钟可以赶到单位打卡。

外牌车主鲁先生已经有十几年驾龄，但是上海日益拥堵的交通和对外牌限行政策的缩紧，让他渐渐放弃开车的习惯，改为使用公共交通上下班。只有在周末和节假日需要带着孩子出门时才用车。