邵景峰正在指导模型调整。(资料照片)

■本报记者 张晓鸣

今年上海车展前夕，邵景峰5岁的女儿画了一幅画，上面都是她熟悉的汽车品牌。结果，邵景峰欣喜地看到，在宝马、奔驰边上，排列着荣威、MG的logo。

现为上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监的邵景峰，从事汽车造型设计工作16年，逐渐从合资品牌的设计师成长为国内自主品牌上汽设计的带头人。2011年起，他投身于自主品牌的建设事业，连续在国际A级车展上推出MGIcon概念车、MGCS概念车、荣威W5概念车等作品。

在他看来，中国设计师最终梦想就是要为中国人设计自己品牌的车，让荣威、MG成为中国人家喻户晓的品牌。

用“实力设计”赢得尊重

2013年年底，由邵景峰带领的团队设计的荣威蚁族概念车，首次代表中国汽车企业参加堪称国际汽车设计“奥斯卡奖”的设计大赛——洛杉矶国际汽车设计挑战赛，就一举获得业内的良好评价，拿到全场金奖。

然而，很少有人知道，中国汽车设计师的起步来之不易。

这群40岁不到的汽车设计人对于中国汽车自主设计的记忆是断档的。在他们头脑中，有关中国汽车自主设计的第一“链接”就是1958年一汽老一辈汽车设计人的作品——红旗轿车。邵景峰还记得，在他就读于吉林工业大学汽车学院的时候，年近七旬的红旗轿车主设计师程正还会经常被邀请来讲课。可惜，一个自主设计的时代并未因“红旗”的诞生而开启。相反，随着20世纪80年代合资路线的全面推行，自主品牌和自主设计都陷入沉寂。

在当时这种大环境下，邵景峰毕业后进入了合资企业，而且一干就是12年。

尽管合资企业有较好的薪酬和福利待遇，以及很好的开拓国际视野的机会，但在自主品牌风生水起的大时代，设计自己品牌汽车的梦想变得更加强烈了。

2011年，邵景峰调任上汽集团技术中心担任设计总监，负责自主品牌的全系列产品创新设计。“其中很大一个原因就是希望为中国人设计自己的车。”邵景峰说。提到自己的获奖作品，邵景峰介绍，这款以“仿生与机动性2025”为主题的设计，要求设计师将仿生科技巧妙地应用在车辆设计中，提出能够缓解拥堵、污染等问题的未来交通解决方案。他说，这里不仅有东方智慧，还有科技运用，是对当代设计文化的解读。

“在上汽国际化的设计师团队中，中方设计师的主体性地位已确立。”邵景峰说，这是凭能力、用事实说话。现在上汽设计团队的外方设计师也承认，中国籍设计师的成长非常迅速，设计潜力不可低估，他们用有实力的设计方案赢得了尊重。

他是追求完美的“刺头”

在整车研发体系中，汽车造型设计是最重要的环节之一，也是决定未来产品核心竞争力的关键因素。

汽车设计经过草图、效果图之后，要进行油泥模型的制作，从平面二维设计图纸转化到立体三维模型。因此，设计团队在整个汽车开发流程中，一直处于非常“先锋”的位置。

在邵景峰看来，汽车设计是追求科技与艺术完美结合的学科。“汽车设计不比绘画等纯艺术类学科，它着重考虑个人风格。设计的产品必须获得公众认可，在设计前要充分了解公众需求什么，既要能引领潮流，也要满足消费者的需求。”这就是汽车设计工作的独特魅力之处，也是汽车设计师核心价值的最好体现。

也正是因为这种对完美的追求和不妥协，让邵景峰有时候会成为别人眼中的“刺头”。比如新上市的MG锐腾在设计的时候，邵景峰提出要把尾灯的夹角设计得更锋利一些，但这样就会在工艺上产生较大的缝隙。当时很多人觉得，从生产和成本上来说，多一事不如少一事，这一点外形设计没有必要搞得那么复杂。然而，邵景峰据理力争，一毫米一毫米地测量，论证设计的可行性，并最终说服了反对者。MG锐腾上市首月销售7000余辆，时尚的造型也受到了市场的认可。

在邵景峰看来，这些项目承载着中国年轻设计师对自主品牌事业的热爱和期望。设计师用新颖的创意、精细的品质、严格的流程，在尽可能短的时间内完成造型设计工作，将原本冗长的设计开发流程，优化为原来的一半。而设计师的工作节奏和效率则得到明显提升。

如今，他又投入了互联网汽车的设计工作。这是个自主品牌汽车由制造走向设计的转折性时代，邵景峰说，他赶上了好时机，设计将会带来自主品牌的一场“革命”。