法方调查人员确定这一残骸为波音777客机的襟副翼。 东方IC

■本报驻巴黎记者 李斌

据法国《费加罗报》报道，当地时间7月30日，部分飞机残骸在位于南印度洋的法属留尼汪岛被发现，疑似属于消失的MH370航班客机。目前法国航空管理局的工作人员已经前往现场调查。马来西亚、澳大利亚等国和波音公司也正在调查，希望尽快查明这一残骸的真正来源。

残骸极可能属于波音777客机

据《费加罗报》报道，在这些残骸中，一块确认是飞机的 “襟副翼”，疑似是波音777机型的部件，而消失的MH370航班客机的机型正是波音777。美联社29日援引一名美国官员的话报道，根据这一残骸的图片，航空安全调查人员“非常有信心”确定其为波音777客机特有的机翼部件。

襟副翼是飞机机翼后缘的气动控制面，能同时起到襟翼和副翼的作用，可以像襟翼一样在飞机低速时产生升力，也可以像副翼一样控制飞机侧滑进行转弯。襟副翼重量较轻，不仅能在水中漂浮，而且同飞机其他固定部件相比，在遭到外力撞击时，更容易脱落。目前，调查人员没有确定发现的襟副翼是否来自MH370客机，但不少专家认为，理论上存在这种可能性。

然而，这只是理论上的推测，最终认定还需要时间和专业分析。在先前搜寻MH370的过程中也发现过疑似残骸，但都被排除。澳大利亚运输安全局发言人乔·哈特利30日告诉媒体记者，澳大利亚得到了残骸的照片，已经与马来西亚、法国和波音公司联系，讨论如何验明这一残骸。“我们非常需要调查残骸细节，包括尺寸、形状，上面是否有识别标记，比如部件编码或序列号。”他说。

根据《费加罗报》的报道，在飞机残骸发现的区域，人们还找到一个损坏的手提箱，目前法国航空管理局已经将其带走调查。根据《巴黎人报》的最新消息，法属留尼汪岛已经派出一架直升机在发现残骸的区域搜索，希望发现更多物品以协助调查。

判断来自MH370“为时尚早”

据美联社报道，波音777机型自1995年起投入使用，至今发生过三次坠毁事故，第一次是发生在旧金山机场的2013年韩亚航空214号航班空难，第二次是2014年3月8日MH370航班消失事件，第三次则是2014年7月17日MH17被击落事件。除MH370航班消失事件外，其余两起坠毁事故都发生在陆地，因此，如果残骸确定属于波音777机型，则可确认是MH370航班。

不过，研究洋流的海洋学家埃里克·范·塞比耶对留尼汪岛残骸是否属于马航MH370航班有所怀疑。他认为，如果MH370航班从现有搜寻区域坠海，其残骸现在还漂不到留尼汪岛。即便这块残骸确属MH370航班，也并不意味着在附近区域一定能找到其他残骸，因为“海洋运动的方式就像一个巨大的弹球机，残骸可能散落在非常广大的区域”。

对此，马来西亚航空公司出言谨慎，表示目前推测这一残骸是否来自MH370客机“为时尚早”，称他们正与有关各方合作，确认此事。马来西亚总理纳吉布周四下午表示，残骸将被送往法国图卢兹的航空技术中心进行鉴定，以得出准确结论，马来西亚政府将会派出两个调查小组，一个前往法国图卢兹，另一个前往法属留尼汪岛，进行进一步调查。

或为失事原因提供直接线索

专家认为，如果确定残骸属于MH370客机，首先将是搜寻工作的一个重大突破，为客机坠毁提供了最切实和有力的证据，有助于驳斥社会上流行的一些阴谋论观点，其次可能为弄清客机失事原因提供直接的线索。

悉尼新南威尔士大学航空教授贾森·米德尔顿认为，如果认定残骸确属MH370客机，调查人员可能从中获得一些有价值的信息。比如，残骸受损情况可能有助于判断客机是在空中解体，还是坠入水中时解体，以及解体的激烈程度。

此外，海洋生物学家通过附着在残骸表面的藤壶，可能大致确定残骸在水中漂流的时间。还有专家认为，根据残骸上藤壶的种类，甚至有可能确定残骸来自哪片海域。任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。藤壶是一种有石灰质外壳的小动物，它会分泌一种粘合力极强的胶质，即便风吹浪打也冲刷不掉。

澳大利亚运输安全局局长马丁·多兰表示，如果确定残骸属于MH370客机，首先可以排除有关MH370在北半球某地消失的理论，其次能够佐证当前的搜寻范围正确。

航空安全专家、美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚则认为，根据印度洋洋流的走向，在客机失踪后，漂浮的残骸可能最终抵达非洲东海岸，这也是留尼汪岛所在的区域。戈利亚表示，如果确定残骸属于MH370客机，便能证实这架客机坠入海中，并非像有人猜测的那样遭到劫持，留待用作其他目的。

反向定位飞机难度很大

MH370航班消失已经一年半，在此期间的搜索毫无头绪。据《费加罗报》报道，早在去年，澳大利亚一名海洋学家就预测，飞机残骸可能顺洋流漂移到了印度洋西侧马达加斯加岛或者留尼汪岛附近。法国一位海洋学家表示：“根据洋流的变化，MH370客机的残骸漂流到留尼汪岛是非常有可能的。”至于能否由此反向追溯定位飞机坠海地点，澳大利亚海洋学家认为“不太现实”。

西澳大利亚大学海洋学家查里塔·帕蒂亚拉奇在接受澳大利亚广播公司采访时说，南印度洋存在着一个逆时针方向运动的巨大洋流，它在马达加斯加岛以东海域由北向南运动，而在澳大利亚西海岸由南向北运动，形成一个循环。

“我们去年建立的模型显示，飞机坠海18至24个月之内，（残骸）有可能最终抵达（留尼汪岛）那个区域，”帕蒂亚拉奇说。他认为，残骸开始漂流的地点肯定在南半球。根据他的模型测算，残骸可能会在两年内向西漂流至马达加斯加，也可能向东漂流至塔斯马尼亚岛甚至更东。

澳大利亚联邦科学和工业研究组织（CSIRO）海洋学家格里菲斯是马航MH370航班洋流模型小组的带头人，他在接受采访时表示，在留尼汪岛发现的残骸符合CSIRO的洋流模型。此前该组织曾预测残骸可能会出现在马达加斯加，距留尼汪岛很近。他表示，从留尼汪岛反向追溯以定位飞机坠海地点的做法不太可行，因为其中牵扯到太多变量。

航空安全顾问、美国国家运输安全委员会前空难调查员格雷格·费思认为，如果留尼汪岛飞机残骸确定来自MH370客机，那么，客机大部分机体可能沉入海底，而襟副翼因为带有气孔，可以在水面以下漂流。

（本报巴黎7月30日专电）

周边海域历年空难事故

■2006年5月4日，一架双引擎飞机在留尼汪岛附近海岸失事。

■2006年10月25日，马达加斯加一架飞机在其南部图利亚拉起火爆炸并坠毁在机场附近的一个公墓里。机上6人全部遇难。

■2009年6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。

■2012年11月27日，一架飞机从科摩罗首都莫罗尼机场起飞前往昂儒昂岛，因燃油泄漏，在科摩罗附近海域坠毁。通过救援，机上29人全部获救。（据新华社北京7月30日电）