许振超在青岛港现场指挥。新华社发

午时的青岛港自动化码头一片繁忙。以观景平台为界，平台以东两个泊位为全自动化作业，不论是停泊船只卸货，还是集装箱运输摆放，全由机器人完成，自动化导引车、全自动轨道吊等机械设备，在空无一人的场地里自主运转。

平台以西为半自动化作业区域，红白相间的桥吊，由近及远依次排开，大型运输车穿梭在集装箱“森林”之中，高效有序。桥吊上，距离地面五六十米处，有一白色房子——那是桥吊司机的驾驶室，也是许振超干了大半辈子的地方。

从1984年被选为青岛港第一批桥吊司机，许振超就立足本职，干一行、爱一行、精一行，自学成才、苦练技术，练就了“一钩准”“一钩净”“无声响操作”等绝活，先后八次刷新集装箱装卸世界纪录，使“振超效率”享誉全球。

不仅如此，他还勇于创新、敢于开拓，带领团队积极开展科技攻关，持续破解安全生产难题，填补国际技术空白，为国家节约巨额成本。在工作中，他创造出“振超工作法”，为青岛港提速建设发展提供宝贵经验。

诞生于1892年、历经120余载沧桑风雨，青岛港如今全年进出港船舶逾3万艘次，运输集装箱数量超过1900万个标准箱，与全球180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来，成为连接中国与世界的重要桥梁之一。

作为青岛港繁荣的亲历者和见证者，许振超说：“工人是港口的主人，而港口是国家的，我们每个人与港口、与国家都是命运共同体。在我看来，工匠精神就是尊重劳动、做好本职、兢兢业业，干就干一流、争就争第一，为港口和国家的明天作贡献。”

【人物档案】

许振超，1950年1月出生，山东荣成人，青岛前湾集装箱码头有限责任公司固机高级经理，中华全国总工会原副主席（兼职），第十一届、十二届全国人大常委会委员，第十三届全国人大代表。

1967年至1974年，国营青岛第七棉纺织厂工人；1974年至1984年，青岛港第二作业区机械四队工人；1984年至1997年，在青岛港集装箱公司固机队，先后担任工人、值班队长、副队长、队长兼党支部书记。其间，1989年被评为最佳桥吊司机，1991年任桥吊队副队长，1992年任桥吊队队长。2003年至今，任青岛前湾集装箱码头有限责任公司工程技术部固机经理。2005年，被评为全国劳动模范。2018年12月，获“改革先锋”称号。

“太上老君”的徒儿，不能让火烧着眉毛

年轻时的许振超在钻研技术。新华社发

许振超的家，在青岛市区一幢6层高的单元楼里。采访当天，妻子许金文正好去居委会办事，开门的正是他本人。

走进家门，深色地板已有些年头，落座的沙发垫也被洗得分外柔软。不大的客厅摆着电视机、冰箱，较新的木质茶几旁，紧挨着一个自制的老旧木桌，生活简朴可见一斑。

坐在沙发上，许振超忆起他的“从前慢”。1950年，许振超出生，是家中长子，从小就得学着织渔网、帮长辈缠梭子。

上小学之后，许振超有两个梦想：一是当飞行员，翱翔天际，因为报纸上总说飞行员如何如何厉害；二是当工程师。幼年的许振超跟爸爸出门钓鱼，看父亲用自己做的轮滑卷渔线，打心眼里佩服父亲的手艺。

1964年，许振超考上了青岛市最好的中学——青岛二中。其中一年，有单位来选拔飞行员。最后一轮二选一，许振超被淘汰下来，很是难过。所幸，他并没有心灰意冷。

1967年底，初中毕业的许振超，因家庭生活困难，进入国营青岛第七棉纺织厂工作。那个年代，进棉纺织厂当工人甚是光荣。

他进厂后第一份工作在动力科，主要是推小车运煤、烧锅炉。启蒙恩师姜师傅告诉他：“咱们这可都是太上老君的徒弟，做事情讲究掌握火候，千万不能让火烧着眉毛。”一天24吨煤，一个班来回跑，如何装煤最有效、运煤最省力、烧煤同时保证生产安全……不到半年，聪明好学的许振超掌握了全部流程和所需技能，赢得师傅夸赞。

1968年，棉纺织厂车间缺人，需从动力科挑个能干的去帮忙，小许被挑走了。人家都替许振超高兴，可许振超自己却觉得，烧锅炉是个技术活，换作在车间里推纱，工作环境轻松，但整日棉花毛缠得满头满脸，到处湿哒哒、黏糊糊的，很不爽。

“车间100多个女工，推纱的男工没几个，她们老笑话我成天耷拉着个脸，跟小老头似的，不爱搭理人。”许振超琢磨着，推纱太没技术含量，得学点别的知识，就主动向车间相熟的电工讨教。

上世纪70年代中期，青岛港有个工人想调进棉纺织厂，许振超抓住机会主动和他联系。那会儿，八大样板戏流行全国，许振超梦想着，《海港》里的码头才是干活的好地方。

1974年4月，许振超离开国棉七厂，进入青岛港第二作业区机械四队。彼时的青岛港，装卸作业方式很落后，体力劳动繁重，工作环境艰苦。

“当时我就想，难道码头工人就不能摆脱这种出大力、流大汗的命运吗？”许振超回忆说，渐渐地，青岛港进口了一些现代化机械设备，但由于工人们不了解使用和维护技术，设备经常出故障，有的设备用不到一年就坏了，还有的酿成了事故。“缺少知识误人误事，唯有知识才能改变命运。”

这回，许振超的师傅又姓姜，因技术一流、脾气古怪，人称“姜大怪”。一次出工，码头的皮带机电机需要换向，原理很简单，就是把三相电源线任意两相互换。许振超初来乍到，哪里知道，而且姜师傅也没教过……“姜大怪”冲着第二趟来到电机旁边的许振超就是一顿数落：“这么大的个子，电机换向、反转调相都不会？”

许振超暗下决心，发奋努力，凭着以前掌握的电工基础知识，又去买书、又在业余实践摸索，很快对码头所用的各式电器了如指掌。

又有一次，一台先进的电磁吊不知道怎么用着用着就坏在码头上，姜师傅被请去修，许振超跟在旁边。姜师傅认定是保险丝跳闸，然而，换了五六盒保险丝，机器还是没有半点反应。许振超壮着胆子凑上前去看，发现是整流元器件烧了。“姜大怪”乍一听不相信，后来见许振超掏出一个自制的万用表，隐约觉得有戏。

待到许振超骑自行车采购新的整流元器件换上，电磁吊果然重新运作起来。自此，不仅姜师傅对许振超另眼相看，许振超自己也越发坚定了“知识改变命运”的信念，成就感蹭蹭地往上涨，去上班都哼小调了。

首创“无声响操作”，打破多次世界纪录

振超团队刷新集装箱装卸世界纪录。东方IC

伴随着青岛港码头的升级换代，电工许振超被抽调出来，学习如何操作10吨重的门式吊车。第三个师傅还是姓姜，老姜是队里技术最好的司机。这位姜师傅很有耐心，手把手地教许振超如何操控门机。不到7天，许振超就能独立作业了。

“姜还是老的辣”，老姜操控门机，干净利索，垂下的钢丝绳承重或不承重，都能稳如直柱，指哪打哪；到了许振超手里，钩头稳不住，钢丝绳直打转。许振超心里不是滋味，凌晨2点作业结束以后，仍坚持在车上练习到天亮。日复一日，勤加练习，半年后，他的钢丝绳走起来也是一条线，一钩吊起，稳稳落下，不多不少，一点不漏正好装进车皮。这手“一钩准”“一钩净”的绝活，很快就被大家传开了。

1984年，青岛港成立了集装箱公司，许振超等人想开桥吊，“咱不能老开小吊车，什么大开什么”。是年，许振超从青岛前往上海培训3个月。

桥吊被称为码头上的“空军”。当不了航空飞行员，码头上的“飞行员”对许振超也有极大的吸引力。桥吊的说明书是英文，他以前学的是俄文，怎么办？他买来英汉电子小词典，一个单词一个单词地翻译，把说明书、电路图摸了个滚瓜烂熟。

青岛有句俗话：狼上房子，错勤快！“我就喜欢去学一些新技术。别人修东西，我去看，回来自己捣鼓，后来就考上了电工证。技多不压身！”许振超告诉记者。

1987年，青岛港的桥吊正式投产，4个桥吊司机分两班倒，一班干12小时，许振超是其中的一员。青岛港新闻中心新闻公关部主任刘春修介绍，桥吊司机是个辛苦活，从早上8点干到晚上8点，白班一天三顿都在桥吊上吃饭，“他们基本上一天都不敢喝几口水，因为喝水多容易去洗手间，遇上码头卸货、装货，太浪费时间！”在四五十米高的驾驶室，桥吊司机一直要俯看岸边轮船的泊位，计算从轮船到运输车之间的距离，还需“穿针引线”扣好集装箱上起吊用的锁孔，保证不能“脱靶”——集装箱的锁孔仅一块香皂大小。从15至20层的高楼往下，在一个12米长、2.4米宽、2.4米高的标准集装箱上，精准定位4个香皂大小的锁孔，长期下来，眼睛受累不说，脊椎一直90度弯曲也受不了。

对于这些旁人眼中的辛苦，许振超不以为意。他想的更多的是，集装箱吊起来怎么走、怎么放，大伙一开始都干得比较随意。有的时候，心情好，手脚轻快，轻轻碰一下就放好了；有的时候，野蛮操作，集装箱连车带司机都给吊高十几米，一看不对又赶快放下，强烈的震动把拖车司机手臂震麻不说，连牙齿都震得咯咯响。

“你知道，人家叫我们桥吊司机什么吗？‘铁匠’‘拆船的’！”许振超笑着说，其实，别人起的绰号也没错，那么重的集装箱碰一起可不得有声响嘛！转念一想，能不能搞劳动竞赛，让大家做到稳起、稳行、稳落，文明生产、无声响作业呢？

许振超曾做过统计，桥吊故障中有60%是吊具故障，吊具容易坏主要是与集装箱碰撞造成的。为减少桥吊故障，势必要对集装箱“轻拿轻放”。有的工人提出异议，横竖都是摆集装箱，轻拿轻放耽误进度、少拿工钱。对此，许振超以身作则，自己先练习，通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，在起落点之间，钩走弧线，跳出了优美的“空中芭蕾”，不仅稳准轻，而且动作连贯、一气呵成、行云流水。很快，“无声响操作”成了许振超的又一项拿手绝活，更成为青岛港的独创。

“无声响操作”实现后，熟能生巧，生产效率随之提高。2003年4月27日夜，许振超带领桥吊队的工友们，仅用6小时15分钟，就完成了“地中海法米娅”轮3400个标准箱的装卸，创出了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。此后五年，许振超带领桥吊队，先后八次打破集装箱装卸世界纪录，使“振超效率”享誉全球。

精心钻研4年，画出两尺多厚图纸

许振超（中）带领技术人员攻坚克难。

在第一次破纪录的过程中，有个细节，许振超记忆犹新。4月27日晚上，作业的8台桥吊中有一个桥吊出了2分钟故障。“如果当年，这个桥吊故障长达15分钟，那我们就甭想破纪录了。”他说。

又有一次，队里的一台桥吊控制系统发生故障，请外国厂家的工程师来修。专家干了12天，一下子挣走几万元。这件事深深刺痛了许振超。他想，如果自己会修，这笔钱不就省了吗？然而，桥吊构造复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科，就是学起重机械专业的大学生至少也得两三年才能处理一般性故障。许振超刻苦钻研，终于发现，所有的技术难点都集中在一块控制系统电路板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术——不仅没有提供电路板图纸，就连最基本的数据也没有。

许振超借来备用电路板，一头扎进去研究。一块书本大的模板，一面是密密麻麻、层层叠叠的上千个电子元器件，另一面是弯弯曲曲的印刷电路，这样的模板在桥吊上一共有20块。为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，许振超专门用玻璃做了个支架，将模板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，通过强光使模板上隐身的线路显现出来，然后一笔一笔绘制成图。光分辨这2000多个焊点，已够麻烦了，要弄明白它们之间的连接更麻烦。一个点前后左右有4条连线，4变8、8变16、16变32……一条线路常常要测试上百个电子元器件，累到头晕眼花，许振超就从冰箱里取出冰块，敷一会儿，再接着干，每晚坚持3个多小时。整整4年后，许振超倒推出复杂密集的12块电路模板，画了两尺多厚的电路图纸，终于攻克了技术难点。

而他的研究成果后来成为桥吊司机技术手册的重要内容，也是青岛港集装箱桥吊排障的“利器”。一次，一台桥吊上的一块小信号转换板坏了，许振超花8元钱买回一个运算放大器就把问题解决了。换在以前，换一块板得花3万元！

后来，许振超的维修技术出了名，公司奖励给他一台传呼机，许振超的传呼机一天24小时都开机，只要桥吊有故障，随叫随到、随到随修。即便如此，许振超又给自己提出了新目标——“15分钟排障”。他解剖每一个运行单元，不断探索，手到“病”除。

现今，桥吊队从接到故障信息，到主管工程师到场排除，已缩短至15分钟以内。“现代化大生产说到底最需要团队协作。仅凭我一个人，就是一身铁又能打几颗钉。”许振超对自己的研究成果从不藏着掖着，对工友、后辈向来倾囊相授。

采访前一天，许振超还到职业技术学院上课，传授经验。他说：“再先进的机械设备，离开了人，就是一堆废铜烂铁。以前的师傅教我们‘四懂三会’（懂原理、构造、用途、性能，会操作、维护、排除故障），还有‘十字’保养守则（紧固、润滑、防腐、清洁、调整）。这些都是宝贵的财富，需要一代代传承下去。”

年近古稀，许振超离开了一线，仍然心系青岛港。今年3月，他作为人大代表参加全国两会，提议国家从立法层面实现外籍船舶国内捎带业务，提升中国港口的国际竞争力。“很多世界大港，国际集装箱的中转量可能要占到总吞吐量的30%以上，而我们国家目前不足10%，甚至更低。”这主要是因为我国现行的航运条例，不允许外籍船舶在中国国内运输时捎带国内航线业务，即不准国际集装箱捎带。

许振超表示，这一条例起初是保护国内运输市场、保护国内集装箱箱量。然而近20年过去了，整个国际海运市场、运输装备、港口以及港口能力都发生了巨大变化，因此，迫切需要法律层面支持，提高青岛港、上海港、宁波港等国内港口的国际集装箱中转量。

记者手记

工匠精神首要的是尊重劳动

采访期间，记者问许振超，自上世纪70年代起，他在青岛港干了30多年，跟各种吊车、轮船、集装箱打了半辈子交道，何以如此长情？

许振超坦言：“咱当不了科学家，但做个能工巧匠，还是没问题的。而且我从小就喜欢研究机械。”家里门窗电灯坏了，小家电出故障等，以前都是父亲出马。等他长大了，由他全权接手。

在青岛港开桥吊，有一次桥吊出了故障，他楞是把桥吊车上4000多个接头全部拆开检查了一遍，用了整整一周的时间才发现故障点，毅力惊人。

1990年12月28日，青岛港开表彰大会上，3名技师跟工程师一起上台领奖，许振超是3名技师之一。他说：“那时候感觉真是好，很有成就感！走不了工程师的路，还能走技师的路。”他素来以“知识改变命运、技多不压身”的信条来鼓励自己多学多做。

言及去年以“践行‘工匠精神’的优秀代表”获得“改革先锋”称号，许振超认真地说：“在我看来，工匠精神不仅仅是工匠的事儿，也是全国劳动者的事情。劳动者自己得首先尊重劳动，做好分内之事，不能自毁形象、亵渎劳动。您自己尊重劳动、热爱工作了，别人自然也就尊重作为劳动者的您！”

作者：文汇报记者 付鑫鑫
编辑：王秋童
责任编辑：叶志明

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