“三次解放”

　　山脚下的这条独龙江，发源于西藏伯舒拉岭的东南部，流经云南的高黎贡山和担当力卡山之间，向南流入缅甸，最终汇入印度洋。在独龙江流域，群山怀抱，云雾缭绕，年平均气温16℃，年降雨量为2900-4000毫米，是全国降雨量最多的地区之一，空气湿度达90%以上，而每日的平均日照不足4小时，山顶终年积雪，河谷地带却闷热潮湿。

　　每年12月至来年6月初，大雪封山，此时的独龙江完全与世隔绝。

　　高德荣告诉记者，以前，独龙族就是根据大雪封山来确定日期的。从当年的大雪封山到次年的大雪封山为一年，并根据月圆、月亏、花开、鸟叫来计算年历：“独龙族人把一年称为‘极友’，每月称为‘数朗’，从月亮最圆的那天起至第二次月亮最圆时算为一月，在有的地方，则把一年分为花开月、鸟叫月、烧火山月、播种月、收获月等10个季节。每当桃花盛开，‘吉克拉’鸟叫时，及时播种;当 ‘省得鲁都’鸟叫时，播种停止。像这样原始的花开鸟叫，虽然不太准确，但却是独龙人在长期生产实践中的一种创造。”

　　独龙族人旧称“俅人”，曾备受奴役和压迫，直到1949年新中国成立才获得新生，那就是他们所称的“第一次解放”。1952年，周恩来总理亲自为他们定下了这个响亮的名字——独龙族。作为一个“直过民族”，独龙族从原始社会直接过渡到社会主义社会，但由于自然条件恶劣、社会历史发展滞后等原因，之后的很长一段时间，独龙江乡仍是一个集“边境、民族、山区、贫困、落后”为一体的封闭、半封闭河谷区域。而这一切落后的根源，都和“路”脱不开干系。

　　在独龙江公路建成之前，独龙江只有一条1964年全线开通的从贡山县城攀越高黎贡山的人马驿道。每年开山期间，政府组织马帮抢运粮、盐、衣料和油等过冬物资，以保证封山期间独龙族同胞的正常生活。在那一路上，随处可见被累死骡马的骨骸。虽然马帮为独龙族起到了雪中送炭的作用，但说到底还是一种非常原始的运输方式，无法改变独龙江的闭塞和落后。

　　尽管巨石已经堵了3个多小时，说起这条路，高德荣还是满脸自豪，他喜欢把它比作独龙江的“第二次解放”：“独龙江公路1999年通车，在这之前，独龙江是全国唯一没有一寸公路的少数民族地区。以前，‘公路’、‘铁路’、‘高速’，这类词语根本就不在我们的字典里。独龙族的路，都是那些悬崖上的羊肠小道、巴掌宽的独木桥，还有江面上几十米长的溜索。”

　　一旁的王师傅也是土生土长的独龙族人，当初得知公路要开通了，他第一时间徒步去县城报名学驾驶：“没通公路之前，走出去至少得花整整两天，还会遇上蚂蝗、毒蛇、泥石流……现在开车，虽说也常遇堵，但顺利的话至少四五个小时就能开到贡山县了。”

　　在高德荣看来，独龙江的“第三次解放”，始于2010年。那一年，云南省开始实施独龙江乡独龙族整乡推进、整族帮扶三年行动计划。这一计划的目标，是要围绕实施安居温饱、基础设施、产业发展、社会事业、素质提高、生态环境保护与建设等六大工程，让独龙江人民真正迈开步子，奔向幸福生活。

　　为了帮助独龙族完成发展任务，远隔3300公里的上海也伸出援手。负责对口帮扶独龙族具体工作的上海市民族和宗教事务委员会，计划投入资金5000万元，用于独龙江乡6个村的安居房建设、7个村的整村推进和5个民族文化旅游村的建设。

　　如今，只要驱车沿着独龙江公路行进，时不时就会发现狭窄的道路两旁支着一顶顶简易帐篷。在建设中的高黎贡山隧道出入口，庞大的重型机械把路压得只能用“烂”来形容。行走在独龙江乡间的小道上，也随处可见操着不同口音的施工人员，路旁则是修葺一新或是建设之中的新式民居。

　　在建设基础设施的同时，村民们还尝试通过种植经济作物，增加收入。这两年，全乡已种植草果3.2万多亩、花椒8700亩、核桃1000亩、董棕650亩，并开展大棚蔬菜、地膜包谷种植，扶持中蜂、独龙鸡、独龙牛和生猪等养殖业。“还有就是旅游产业的开发。独龙江虽然封闭，但风景却像世外桃源一般，或许五六年之后，这里是又一个九寨沟。”

　　正和老县长聊得起劲，前方传来了好消息——路通了。一看表，已是下午5点。