上海茅台路的大金更小区内车流量还未现晚高峰征兆，但小区几乎每一条通道都停满了私家车。 澎湃新闻记者 胡宝秀 图

 

5月10日，上海一名2岁女童在小区内玩耍时，被邻居驾驶的私家车碾压身亡。这再次引发了对小区停车难、“人车争路”现象的关注。

 

记者近日走访发现，由于上海不少老小区在建造时未充分考虑到停车位的建设，对车辆增长估计不足，居民小区停车难问题越来越突出，由此引发的安全事故也日益增多。

 

 

5月13日晚6点，上海茅台路的大金更小区内车流量还未现晚高峰征兆，但小区几乎每一条通道都停满了私家车。大金更小区除有多层居民楼，还设有幼儿园及花园酒店，在这两处，私家车的停放较集中。

 

与很多小区类似，大金更小区的健身区外一圈，同样被数辆私家车包围。澎湃新闻记者看到，已经放学的学生在小区通道拍球追逐，也有穿着轮滑鞋在练习滑行。

 

“当心，靠边走！”晚6点20分，一声怒吼，本来在过道上嬉笑的两名学生瞬间缩到路一侧，警觉地转头朝身后的家长看去。原来，一辆轿车正从他们身后经过。

 

“路挺宽的，但停了私家车后，再宽的路也会窄。”这名家长称，家里也有车，但几乎只有周末会开，平时都是坐公共交通，“小区车多，车进出不方便，就怕剐到车，也怕碰到宠物，在小区里开车要特别小心。”

 

 

澎湃新闻记者 张泽红 制图

 

 

“我们小区里的路特别窄，弯道又很多，再加上有一户人家多辆车的情况，所以路面就停满了车。”家住徐汇区龙华路盛大花园小区的业主徐小姐告诉澎湃新闻记者，一到下班时分，该小区停车位就一位难求，“过了晚上6点整，你就别想在这里找到车位。”

 

徐小姐说，她是2002年住进盛大花园小区的，十多年间，见证了该小区从宽敞到拥挤，再到寸步难行，“以前，物业出过一个数据，如果每户人家只有一辆车，路面和地下车库所有的停车位加起来，能解决70%的业主停车问题。”

 

“我爸爸过去上班时间是早上8点30分。十年前，他8点从家里出去，但现在，他会提前到7点半之前出去。因为过了7点半大家都要开着车出门了，那时小区里前一晚停的车就一团乱了。”她说。

 

5月13日晚上8点，澎湃新闻记者在盛大花园小区看到，蜿蜒的路面停满了车，就连桥与路口的连接转弯处都停着两辆车。进小区的车速度极慢。“简直比小路考还难！”徐小姐说。

 

 

上海长宁区仁恒河滨花园在娄山关路设有南北两个出入口，成一条水平线，分别在南北两端。机动车从北口进，从南口出。同时，人员及非机动车，也可以在这两个口进出，走的是非机动车闸口。连接南北出入口的是一条人车合一的车道，道路面标有人行横道，由于该车道有一定坡度，机动车通过此处的车速并不慢。

 

5月13日晚6点47分，一名母亲带着一双儿女从南口刷卡进入小区，在通过闸道后，年龄小的男孩因为推滑板车卡在闸口无法脱身，母亲便留在闸口帮忙，此时年龄较大的女孩已经独自走上人行横道，欲穿车道进入小区内侧。

 

就在此时，一辆黑色SUV从南侧开来，离女孩距离仅三四米，车前大灯很是刺眼，女孩被照到后呆站在人行道上。只听见一声惊呼，母亲从闸口冲进车道，一把将女孩抱走，整个过程前后近半分钟。随后，这辆黑色SUV从南口驶出小区。

 

澎湃新闻记者现场注意到，半小时内，约有60辆车从南北出入口进出小区，包括出租车、面包车、私家车。其间，因为遇行人、非机动车通行车道，机动车在人行道附近减速刹车的次数约有10次。

 

保安称，小区有地下停车库，路面禁止停车，另交叉道口均有减速提醒，各出入口也标有人行道，供行人穿行，也提醒车辆避让行人。

 

 

上海仙霞街道虹仙小区是20世纪80年代的多层老式居民小区。5月13日下午1点左右，从仙霞路走进虹仙小区，宽约5米的主干道，左右两侧都停着私家车，小区各条辅道上也零星停着私家车。

 

环顾整个虹仙小区，因为没有人车分离，私家车、助动车、自行车、居民的通行都是分享同一根通道。

 

当日下午，一些推着婴儿车的家长，径直将车推到车道，但受限于两边停着车，只能在路中间走，路遇私家车经过，只能将车推进路两侧的车中间，等私家车开过后，再将婴儿车推出来，依次反复。

 

采访中，不少居民直言，小区里的私家车太多了。虹仙小区居委会负责人介绍，小区现有居民近3000户，有近10000人口，去年缩减部分绿化带拓宽通道增加临时车位后，现有停车位总数也不足300个，而小区实有车辆是340辆左右。

 

“小区里老年人占总居民数的30%还多一些，婴幼儿则更少些，他们不需要车，所以对车及占道的车位，情绪很抵触，认为破坏小区环境。”该负责人坦言，小区内私家车多，确实遭到居民尤其是老人的反感，同时，小区经常发生私家车主和居民争吵，以前是因私家车乱停，现在是因为车多。

 

在小区居住已经20年的缝纫店女老板认为，改造没有解决根本问题。“车位不固定，实行先到先得，私家车回来得晚，司机就找不到停车位，那肯定要在小区兜圈到处找，晚上视线比白天差，车碰到行人的几率不会低。”

 

女老板家有一辆轿车，平时给儿子上下班，但因为儿子下班晚经常找不到车位，加上小区居民多，现在这辆轿车变成“僵尸车”，停在车位不动，“出门坐地铁或者打车，找车位太痛苦。”

 

 

仙霞物业有限公司总经理董德顺，从事物业服务近30年，公司现承接有40余个居民小区的物业管理。

 

董德顺认为，改变小区车辆和居民的矛盾，除做到人车分流，还需疏导和宣传。“车肯定是逐年增加，不疏导路径，那危险因素就会一直存在。”

 

他举例，上海蓉城小区，同样是老式居民小区，有着普遍存在的车多停车难问题，但通过改造，现在小区内车辆和居民矛盾得到缓解。

 

他介绍，小区有住户3270户，在2014年结合长宁区综合平改坡工程，居委会、物业、业委会及警署四方开会，决定解决停车难问题，最终决定缩短小区绿化，增加出车位。车位改造前，小区有285个车位，居民实有445辆，停车矛盾很严重。改造后，车位增至400个，居民实有车辆也在增加，现在是550辆，但加上过道临时停车位，现在停车问题基本得到解决。

 

停车位问题解决后，车主和居民的矛盾也逐渐淡化，但车辆及车位增多后，为避免发生人车碰擦，小区在出入口安装隔离带，做到人车分流，并且停车位远离居民健身点、主要道路，且在路口张贴限速5公里的标牌。

 

但他认为，1996年以前的商品房因为地上面积有限，除安装机械车位，没有办法解决停车问题，车辆占用过道情况很普遍，导致原本宽裕的过道变得狭窄。

 

他认为，小区内车多，与行人受车辆伤害之间有着直接关系。“行车有死角，车位靠近人行道、人流活动区，都会有潜在危险。”董德顺说，小区在建设车位时，尽量考虑避免人流集中的主干道，同时，业委会、物业合力向车主宣传减速慢行，向居民宣传休息玩耍时选择在车少的活动区域。