美国纽约，出租车司机上个月组织集会，支持纽约市议会对Uber等新型汽车服务公司颁布车辆数量限制措施。CFP

■本报实习生 洪嘉祺

在全球炙手可热的移动出行公司Uber最近麻烦缠身，不仅遭到多国政府和出租车行业的汹涌抵制与反击，在“大本 营”美国也遇到不小的麻烦——纽约市长白思豪近日表示要替Uber“踩刹车”。尽管Uber公司使出浑身解数阻止了这一计划，暂时守住了纽约市场，但公司 前途依然未卜。

“白思豪的Uber”：要么没车要么等待

上月，白思豪在新闻发布会上信誓旦旦地表示，要把Uber的扩张速度限制在每年一个百分点，以减小其对纽约交通和环境造成的不良影响。纽约是Uber全球扩张中最重要的一站，白思豪此言无疑威胁到了企业的生存与未来发展。

不出意料，Uber公司在得知这一消息后随即展开了不遗余力的反击。他们向纽约用户推出了一个名为“白思豪的Uber”功能，用户选择这一功能只有两种 结果，一是没有车，二是等待25分钟。公司希望借此让纽约用户意识到，限制Uber的法案只会给他们的出行带来不便。此外，公司还在主要电视频道上投放广 告，声称白思豪“要毁掉纽约成百上千个潜在就业岗位”。

自2014年以来，Uber在游说纽约市长办公室、市议会以及出租车和豪华轿车委员会 上的花费超过22.5万美元。《纽约时报》报道称，纽约车委会高官阿什维尼在离职后加入了Uber公司，负责政策开发和加盟事务。面对此次“踩刹车”危 机，公司还搬来了纽约州州长库莫当救兵。

为了稳住纽约市场，与白思豪达成妥协，Uber公司同意与纽约市政府分享数据，供其研究打车软件对城 市交通的实质影响，并承诺不会过分扩员。纽约市政府则承诺不对Uber进行限制，但前提是该公司要引入更多配备无障碍设施的车子。Uber公司称，他们能 为政府提供更有利用价值的数据分析，如用户最常去的地点、出行时机、旅途耗时等，帮助官员判断该在哪里兴建道路或提供更多交通方式、优先处理哪些道路坑洼 问题。

纽约出租车牌照跌价40%

在纽约，每一位计程车司机都必须持有政府签发的计程车执照。在2009年至2014年的 五年间，计程车牌照的价格涨幅达到50%。然而，在Uber的狂潮席卷之下，任何有车一族无需商业执照即可通过公司旗下的UberX提供服务，给当地的计 程车行业带来沉重一击。年初以来，纽约出租车牌照价格已下跌近四成，许多贷款购买牌照的司机陷入了财政危机。此外，Uber的扩张加剧了曼哈顿的交通拥挤 状况，纽约出租车和豪华轿车委员会称，目前在道路上行驶的“专车”数量超过6万，其中2万辆在Uber公司旗下，已经超过了纽约出租车的规模。

不过，Uber在纽约的发展并非一帆风顺，市政府早在今年年初就曾喊停公司部分业务。Uber在纽约的6个基地中，有5个都因拒绝上交载客和行使记录而 被纽约市出租车法庭叫停。尽管公司在与纽约市长的拉锯战中小胜一筹，但有关Uber的非议并没有因此平息。《赫芬顿邮报》认为，Uber所代表的“野蛮 人”缺乏约束，可能会带来一些副作用。“我们应该担心的是，这些大数据公司的垄断行为不仅将在经济领域颠覆当地的传统行业，还将在政治上对决策者施加影 响。”报道说。