制图：任萍

■本报记者 张晓鸣

39岁的IT销售总监孙劲松，还有一个身份：新能源车车主。这辆天蓝色上汽荣威550Plug-In混合动力车，已经陪伴他一年半时间，安全行驶6万多公里。仅这款车，今年上汽就卖出1万多辆，而且供不应求。

新能源车为何在上海卖得火？补贴政策、免费上牌等政策引导是一方面，更重要的是，新能源车的消费模式已初步形成，绿色环保理念深入人心。不少市民认为，在上海街头驾驶一辆新能源车，就是“有腔调”“有回头率”，在亲朋好友间也能获得很高的认同感。同时，让上海的天更蓝，也有我的一份贡献，这些正是不可或缺的消费理由。

比传统轿车省钱好开

孙劲松家住浦东南汇，在长宁区中山公园附近上班，每天通勤

行驶距离超过120公里。

为此，他在买车时首先算的是使用成本这笔账：“给荣威550Plug-In的电池充满电，只需要10度电左右，价格约为六块钱，按用电行驶50多公里算，每公里花费才一毛多。”他计算了一下，传统轿车每公里花费可能超过一块钱。同时，根据荣威550Plug-In的设计原理，它在行驶时用完电量才用油，而起步和怠速时依旧是用电，这就大大节约了油耗。实际驾驶中，孙劲松发现，在充满电和油箱加满的情况下，车辆能行驶近600公里，而综合费用只是传统轿车的一半。

从车价看，新能源车价格也亲民了许多。早在2013年9月，国家相关部门出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确：2013年至2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。在扣除国家和地方的补贴，以及免费的上海新能源专用车牌之后，孙劲松发现，新能源车的价格并非高不可攀。

开了一年半，驾驶感觉如何？孙劲松告诉记者：“确实很舒服！”

当然，与种类繁多的传统轿车相比，新能源车可选车型还是少了一些。不过据上汽集团透露，未来五年将在新能源领域投资逾200亿元，投放30款以上达到国际先进水平的全新产品，到2020年力争达到60万辆的销量目标，进一步巩固扩大公司在新能源汽车领域的领先优势。

充电桩多了商机多了

算完经济账，新能源车使用起来方便吗？住在南汇的孙劲松要少一些烦恼，因为有固定车位，他在家里装了一个充电桩，“一般四个小时能充满，不耽误事情。”但他也坦言，当初不少车友会的车主充电并不方便：公共充电桩毕竟不像加油站那样随处可见，单位车库有插座，但很难抢到车位。

不过，最近出门，他发现公共场所的充电桩多了。上月，他去中华艺术宫观展，发现地下停车场一下子装了二十几个充电桩。停好新能源车，接上充电插头，将公交卡在充电桩上轻轻一刷，选择自动充满就可充电；参观完之后，只要再刷一下公交卡，就可按充电量自动结算。这两天，上海又开始在市中心马路上试点建造带充电桩的智能路灯，给爱车充电将不再是难事。

据悉，为打造舒适的新能源用车环境，相关企业与政府部门也没闲着。上汽与黄浦区政府日前宣布开展友好合作，充分发挥各自优势资源，共同推进新能源汽车的推广应用。其中，上汽出资3亿元在黄浦区注册成立上汽安悦充电科技有限公司，在充电系统及终端网络投资建设、充电及租赁系统管理、新能源汽车销售、租赁和维修服务、停车场资源整合、电子支付、互联网金融及新能源汽车相关产业链等方面开展业务；至2020年，计划在全国范围内建设5万个公共充电桩。同时，黄浦区政府将积极利用人民广场、外滩、城隍庙、新天地、打浦桥等市中心区域，推动充电设施建设及电动汽车分时租赁项目，为最终实现新能源发展目标创造有利条件。