制造者们在C919大型客机前欢庆。 傅国林 摄

一片万众期待的目光中，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机缓缓出场亮相，它正是我国自主研制的C919大型客机。

行百里者半九十。中国商飞克服研制道路上的种种困难，终于迎来了总装下线这个重要时间节点。这当中，有喜悦，有泪水，不变的是付出。展望未来，C919研制还将继续深入。

中国商飞公司董事长金壮龙昨天在C919总装下线仪式上表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

产品背后是平台与技术能力

C919研制时间的顺延，让中国商飞一度面临很大压力。对此，曾经参与大飞机专项论证的北京大学教授路风表示，社会应该对中国商飞更宽容些。表面上看到他们正在做的产品是C919，但其背后，是正在搭建和不断提高的产品开发平台与技术能力。

中国商飞表示，C919研制参照国际民机研制经验，分为立项论证、可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化五个阶段实施。目前，C919正处于工程发展阶段。由于在大型民机领域没有走过完整的历程，因此面临一些比较大的困难和挑战。一方面，由于没有预先研究的支撑，需要在研制过程中攻克100多项关键技术。另一方面，C919大型客机采用了大量新材料、新工艺，需要开展系列试验验证，以确保安全性、可靠性。

并非简单的系统供应集成

根据“自主研制、国际合作、国际标准”，C919采用“主制造商-供应商”模式，择优选择了国内外几十家机体、系统供应商。

有人因此质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，关键系统都是采购别国的，由此认为C919其实是个组装货，与“运10”相比，并不值得过多自豪。

对此，中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉认为，“主制造商－供应商”发展模式并不代表简单的系统供应集成，因为自主研发包含研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定等诸多方面的综合性工作。

上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖举例说，C919采用的是全权限电传飞控系统，其中的核心技术——控制律，是国内首次自行研发设计。“国外供应商提供的只是软件代码，而我们研发的是更高级的算法。”

总师愿带头坐国产大飞机

还有一种说法，C919即便造出来，也没人敢坐。有人提出，飞机研制成功后要让总师先坐，让领导先坐。面对这样的质疑，吴光辉说：“C919经历了将近七年时间，做了大量设计、计算、试验，我肯定第一个坐这个飞机。”

吴光辉表示，中国人第一次做出这么一个大飞机，将来要投入到试飞、运营，可能会遇到不少挑战；有质疑，也可以理解。但他表示对C919很有信心，这种信心来自于积累。比如，六年多的ARJ21试验试飞工作积累将有助于提高C919试验试飞工作的效率。

中国商飞还将在实践中不断完善“主制造商-供应商”发展模式，重点打造设计研发、总装制造、客户服务、市场营销、适航取证、供应商管理六大核心能力，努力实现型号的研制成功、市场成功和商业成功。

“很多人期待中国成为国际民机市场的‘第三极’。我们要以不断创新提升中国民机制造能力，让中国飞机不仅为国人出行带来便利，也为国外航空公司提供更多选择。”吴光辉说。

文汇报记者 张晓鸣