我国北极科考队员正在观测由气候变暖导致的冰面变化情况。（中国极地研究中心供图）

■本报记者 沈湫莎

全球气候变化下的北极正发生着改变。昨天，第三届北极研究计划国际会议主席、国际北极科学委员会前主席大卫·海康从加拿大视角讲述了对北极的政策以及展望，对北极地区的“域外国家”中国来说，也有借鉴意义。

北极正在“由白变绿”

人人都知道全球气候变暖，不过北极的情况更加严重。大卫表示，北极变暖的速度比别处快一倍，预计到本世纪末，气温将上升7℃。

北极由约140万平方千米的陆地面积和约140万平方千米的海洋面积组成，由于气温升高带来的冰雪融化，让大量深色的地面裸露出来，吸热率比冰雪更多，加速了北极的升温。升温对千百万年来形成的生态系统造成冲击。拿北极熊来说，大卫表示，北极熊数量正在减少，原因是它们的食物——海豹数量锐减。尽管加拿大已经禁止捕猎海豹，仍然难以遏制这一趋势。

不过，升温也为原来白雪茫茫的北极带来了新的生机。在北冰洋捕鱼的渔民惊喜地发现他们捕到了灯笼鱼，这种鱼原本分布在比较温暖海域的表层及次深层，而北冰洋的主要渔产是鳕鱼。大卫还表示，北极的绿地面积正在增加。

新一轮十年规划正在制定

大卫刚刚卸任国际北极科学委员会主席。按照惯例，他需要牵头负责未来十年的北极规划。在他的倡议下，全世界的极地研究科学家共同讨论北极未来的发展蓝图。

在有关北极未来的发展中，新航路的开辟颇受人关注。据大卫介绍，原先北极只有西北、东北两条航道，西北航道东起美国和加拿大东海岸，由于种种原因还未开放；东北航道西起西欧和北欧港口，途经俄罗斯，现已经开放。

“如果北极冰雪融化速度保持不变，那么在10-20年内北极将会有一条新的航道，即为穿越北极点附近的中央航道。”大卫说。

北极航道对我国航运的意义重大。中国极地研究中心主任杨慧根表示，如果北极航道开通，将形成一个囊括俄罗斯、北美、欧洲、东亚在内的“环北极经济圈”，我国将拥有多渠道的进口运输线，航线将得到优化，成本也将随之降低。

在北极下一个十年规划中，另一个不可忽视却极其重要的是原住民问题。仅加拿大在北极圈内就有10万原住民，大卫认为，这是北极开发不同于南极的地方，不管做怎样的北极规划，都要充分考虑原住民的利益。

中国对北极保持关注

中国虽然不是一个北极国家，我国领土的最北端距离北极圈有1400公里，但仍对北极的发展保持关注。

1996年，中国成为国际北极科学委员会成员国。2007年，中国成为北极理事会“特别观察员”。2013年，中国成为北极理事会“永久观察员”。近年来，我国还通过与冰岛、加拿大、挪威、俄罗斯等环北极国家之间的合作，加大了对北极资源开发和利用的投资力度。

杨慧根表示，早在1999年，我国便启动了首次北极科考，截至今年，已经完成了6次北极科学考察，研究涉及海洋、大气、地质、环境等等，随着全球气候变暖以及北极冰川的逐渐消融，航道和资源的价值逐渐凸显，北极离中国并不遥远。

大卫认为，中国具有在极地问题上丰富的实践经验，这是成为北极“永久观察员”的重要资本，也能为中国参与全球极地事务提供重要支撑。