沿江通道施工一角。 （上海城投供图）

■本报记者 史博臻

年终岁尾，上海重大工程建设有了新进展。记者昨天从上海城投公路投资（集团）有限公司获悉，北横通道顺利完成了上跨轨道交通13号线区间的加固工程，为继续东进打下基础；沿江通道则全力以赴打通“闭环战”，几天后，直径超过15米的盾构将开启“掘地之旅”，该工程预计2019年建成。另外，虹梅南路金海路越江隧道、辰塔大桥将于今年底前建成通车。

北横通道：“弹钢琴”工艺破解难题

临水、靠桥、跨地铁的北横通道是申城又一条东西交通大动脉，堪称“地下延安路高架”，去年底开工。用“螺蛳壳里做道场”来比喻北横通道的规划设计，用“瓷器店里打老鼠”来形容施工难度，一点都不为过。技术人员因地制宜，想出了许多破解妙招。

作为关键一环，位于长寿路天目路立交桥的施工段紧贴13号线上方，一旦基坑开挖不当，直接影响轨交线路的安全。经反复论证，施工方在地铁上部加护了110米长、门字形的“金钟罩”，再通过“钢琴法”实施开挖。

“就像钢琴的键盘一样，演奏者分步跳跃弹奏，我们也是分段施工，相较整条大开挖方式更加安全可靠。”北横二标项目总工肖晓春介绍，整个“弹钢琴”区域长约100米，分为11个“键盘”，跳仓开挖，依次推进，确保了轨交结构的稳定和安全。

此外，北横主线与江苏路匝道的枢纽结合部——中山公园工作井已于12月18日完成绿化搬迁和场地腾让，施工方正在进行场地硬化、导墙等准备工作，力争年底打下第一幅地下连续墙。明年上半年，北横通道施工建设将全线铺开。

北横通道是“三横三纵”主干路网中的关键一“横”，西起北虹路，东至内江路，沿线穿越长宁、普陀、静安等五个区，全长约19.1公里。北横通道建成后，延安高架车流量会被分流7%，内环北段车流量可下降5%，更能增加市民东西向出行的选择，盘活整个市中心的交通网。

沿江通道：将安装“地下航母”盾构

打开上海地图，会发现郊环线在吴淞口沿线断开形成缺口，呈“C”形。沿江通道作为上海沿江高速的重要组成部分，2019年全面建成后，郊环线将形成200公里的完整“O”形。

根据规划，沿江通道由浦西接线段、越江段和浦东接线段组成，约30公里。在建的越江隧道约8.421公里，其中隧道段6.486公里，全线采用双向六车道高速公路标准设计，设计车速为每小时80公里。现场副指挥周全介绍，工程将一一穿越使用逾百年的吴淞口导堤、炮台湾湿地公园下厚度不等的钢渣，以及近距离穿越国际邮轮码头引桥、长航码头引桥和宝杨码头撑杆墩桩基等。目前，浦西一侧盾构始发井已完成结构施工，直径15.43米的“地下航母”将于明年1月下井安装，先后穿越长江和黄浦江；位于浦东滨江森林公园的盾构机已开始做施工准备，明年一季度开工。

工程建成后，将以货运交通为主，可承担北部地区约60%的集卡越江需求量，成为连接宝山和外高桥地区的重要通道，并成为大浦东地区与长三角区域直接、快速的联系枢纽，进一步完善区域公路集疏运通道网络，助力上海国际航运中心、亚太国际航空港、枢纽港的建设。