在“微枢纽”范围内，所有指示牌均为立体指向，更方便行人寻找目的地。 本报记者 陈龙摄

不少杨浦区及周边的居民周末会去五角场消费、休闲，不过，一说起这里的交通状况，有时不禁让人觉得，休闲也是一件让人有点“堵心”的事儿：这里的地铁站离核心区域商场的距离可不近，公交拥挤，打车困难。如果自驾的话，停车又是一位难求……

但类似情况正在逐步改变。今年年初启动的江湾五角场综合交通示范区建设正在稳步推进，一大批方便市民出行的措施年底前正逐步落地。杨浦区的思路是，以交通升级改变道路拥堵、停车困难的局面，实现交通与城市综合治理的整体升级。而市交通委也表示，要推动江湾五角场综合交通示范区建设试点，力争形成可复制、可推广经验。

“微枢纽”快进快出

杨浦区交通管理中心书记曾惠峰有一个习惯，那就是喜欢在五角场“扫街”。

“经常有人从地铁出口出来，问我要坐公交车该怎么走。”曾惠峰说，“但其实公交车站就在附近，为什么大家都会这么问呢？”

曾惠峰和团队一起研究发现，由于历史原因，目前五角场地铁和车站并不是一一对应。以位于四平路西侧的苏宁电器为例，此处有地铁10号线4号口，但配套的公交车站却在几百米之外，对不熟悉的人来说并不好找。而由于进入苏宁地下车库的车辆与出租车扬招点的车辆并行，市民如果想打车，又要在车流里窜来窜去，既不方便又不安全。

能不能设立一个“微枢纽”，为步行、骑行、轨道交通、公交车、出租车等不同的交通需求提供信息呢？这样的“微枢纽”比普通的公交枢纽占地小，但功能更丰富，能最大程度为乘客提供便利，“只要找到这个枢纽，就能快速离开五角场。”

在该理念之下，本次改造中，五角场和新江湾城地区将建立一批公交“微枢纽”，而第一个点就设在苏宁电器门口。

从地铁10号线五角场站4号口出来，不远处就能看见“微枢纽”公交站点，这里汇集了405路、307路、325路等公交车，公交站台上的屏幕动态显示着不同线路车辆预计到站时间。挨着公交站点，就有出租车扬招点。

再往前走十步左右，立着一个4米高的智慧路灯。智慧路灯具备“十八般武艺”，不仅能照明，还能一键叫车、一键求助。市民可通过路灯杆上的触摸屏查询地图、浏览新闻，以及获得公交、商圈、地铁等各类信息。距离智慧路灯不到二十步路，有一个新设立的公共自行车停车棚。这里整齐地停放着数十辆绿白相间的自行车，市民凭身份证及复印件可在此申请办理租车服务。

让停车位“活”起来

“扫街”中，团队又发现了一个问题。

五角场核心区域的停车位供不应求，而稍微靠北的创智天地的停车位却空着，不少车主都不愿意多走一段路，把车停远一点。曾惠峰询问了不少车主，原因很简单：一是碰到刮风下雨，大包小包来回走不方便；二是这一段路上没有可逛的商店。

有鉴于此，一个关于停车引流的地下空间工程正在建设中。在淞沪路的地下，一条全长近500米的地下商业街从政学路开始，一路延伸到万达广场、百联又一城。记者在建设现场看到，道路两边共有13个出口，通往创智天地、江湾体育场、中环国际大厦以及公交枢纽等，连通五角场核心区和周边区域，通过扩大商圈的方式，吸引市民把车停得远一些，再笃悠悠地逛回来。

另外，过去车辆在停车库外排队，是造成拥堵的重要原因。为此，五角场万达广场、百联又一城停车库已率先采用“车牌自动识别”技术，门口拍张照，车辆无需停靠，直接入库，出库时自动计费。同时，车库内还安装了反向寻车系统，解决找车难问题。车主只要在系统内输入车牌的部分信息，就能迅速找到车辆停放的位置，并根据系统指示找到最合理的取车路线。

工作人员还告诉记者，他们正在考虑开发手机预约车位的服务。不少互联网公司表示出了浓厚兴趣，希望能开拓出双赢的全新商业模式。

交通升级需换位思考

目前，市交通委联合杨浦区政府前期组织开展相关调研，明确区域交通改善的目标和原则，形成了“完善道路网络服务水平”“提升公共交通服务能级”“均衡区域停车供需矛盾”“提升诱导系统服务范围”“实现区域职能交通管理”等五大类15个实施项目。

但是，要真正解决交通顽症，不仅需要硬件更新，更需要软件升级，也就是要换位思考，从细节入手，从服务入手。曾惠峰举例，“微枢纽”的建立将方便市民综合性的出行需要。问题是，届时公交车多了，进站出站会不会对冲；打车方便了，出租车、约租车都来了，会不会抢生意；公交车和出租车之间会不会形成新的交通拥堵……“这一方面需要我们在设计‘微枢纽’的时候，考虑更多的细节，”曾惠峰表示，“另一方面，在投入使用之后，我们更要加强现场的服务和疏导。”

五角场客流巨大，从城市安全的角度考虑，急需一套完备的常态管理和应急处置机制。杨浦区拟建立区域智能交通管理中心，形成智能管理与现场管理相结合、宏观管理与微观管理相结合的交通管理模式；重点区域增设视屏监控设备，完善区域机非隔离设施、停车隔离设施，促使区域机动车、非机动车、行人各行其道，公交车、出租车、机动车规范停放，形成安全有序的交通运行秩序。

未来，随着轨道交通10号线北延伸段和18号线的建设，至2020年，江湾五角场地区内骨干道路网络将基本形成，支路网络将更加密实，路网密度将达到5.3公里/平方公里以上。交通升级保障整个区域发展的升级，一个升级版的“五角场”正在成型。

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文汇报记者 张晓鸣