2015年7月4日，南航CZ6378航班搭载一颗捐献心脏从广州飞往长春，飞机提早14分钟到达长春机场，医生在南航工作人员护送下第一个下机，小跑着奔向早已等候在一旁的救护车。

2014年5月2日，南航CZ3287航班保障一颗活体心脏从桂林飞往北京，南航工作人员全程引导护送，优先保障携带活体心脏的桂林一八一医院的医生以最快速度通检登机。

文汇网讯（记者 李静）自2010年至今，我国公民累计器官捐献超7100例，其中去年完成捐献2766例，超过2013年与2014年的捐献总和，越来越多的逝者和家属选择这一“接力”的形式延续爱与生命。2013年9月，我国启动全国联网分配器官后，活体器官利用率大大提高，13.1%的器官实现跨省患者匹配移植，但在转运途中被延误造成浪费的情况不在少数，如何保障“生命通道”安全畅通引起关注。

5月6日，国家卫计委、公安部、交通运输部、中国民用航空局、中国铁路总公司、中国红十字会总会联合下发《关于建立人体捐献器官转运绿色通道的通知》，要求民航班机、高速铁路及公路运输建立人体捐献器官转运的绿色通道。昨天（24），中国南方航空公司在国内民航企业中率先正式公布人体捐献器官转运绿色通道保障的24小时应急值班电话（95539）及现场柜台办理、转运保障机制等。

保证资源投入做好每次转运工作（）

据了解，南航制定了两套信息传递和器官运输保障流程：一是旅客提前通过95539热线申请的流程，二是旅客在值机现场提出申请的流程。基于生命高于一切的原则，南航对旅客携带人体捐献器官乘机没有申请时限的要求，旅客出发当日向始发站值机部门申请也可以，但鼓励提前预约行程，以提高转运的安全性。

95539是南航24小时值班的人体捐献器官转运服务应急电话，由南航客户关怀中心组成服务总值班室，负责及时、准确接收和传递器官转运的相关保障信息，同时监控转运全流程。旅客通过95539应急电话提出航班运输信息和运输所需的证明材料（医院身份证明、介绍信、捐献器官无传染性证明）后，南航客户关怀中心将迅速协调内外部各有关部门做好保障，包括安排专人与携带人体捐献器官的旅客保持联系沟通、协调机场安检部门建立快速安检通道、协助旅客快速登离机等。

与每年运送的一亿多人次旅客相比，人体捐献器官转运比例微乎其微，但南航集团公司党组书记、股份公司总经理谭万庚表示，南航将保证一定的资源投入，做好每次转运工作。其实，南航去年已出台《活体器官运输保障信息传递流程及相关部门职责》指导书，安排专人联系沟通、协调机场安检快速通道、协助旅客快速登离机、做好现场运行和地面服务保障、灵活调整任务航班时刻、协助做好器官客舱存放等工作，初步建立了人体捐献器官转运保障通道，至今已成功保障人体捐献器官转运75例。5月8日，南航就启动紧急保障机制，联手相关单位开通绿色通道，全程共用时2小时15分钟，保障1例心脏器官从杭州快速转运至武汉，用“南航速度”助生命与时间赛跑。

为畅通“生命通道”，南航已与各地的医院直接对接。南航地面服务保障部与无锡人民医院建立了微信群和对接人联系机制；南航湖北分公司与武汉协和医院心外科直接联系，组建了专门的信息沟通微信群，保障转运人员迅速登离机、优先交付行李等。

倡议更多部门共建转运绿色通道（）

目前，我国公民心脑死亡器官捐献增速很快，但器官利用率相对较低，每例捐献中平均仅利用2.6个器官，而国外可利用3.5-4个器官，这一差距的原因是多方面的，其中远距离器官转运是不可忽略的重要因素。按现有的医学技术，移植器官均有可耐受的最大缺血时间，心肺移植的冷缺血时间较短，供肺取下必须在6-8小时到达移植医院，除去手术时间，路上时间极其紧张；肝脏耐受冷缺血时间上限为12小时，超过时间受者原发性移植肝无功能、移植肝功能延迟恢复、胆道缺血性损伤等并发症发生率显著增高，受者术后生存率明显降低，这都需要运输环节有快捷的绿色通道保障，可以说，器官运输是一场生命与时间的赛跑。

我国大多由医务人员携带，通过民航班机、高速铁路及公路转运捐献器官，途中涉及的部门很多，面临较多的不确定因素。有数据统计，去年上半年全国约有300个肺源捐献，但仅有60例肺移植，不少都在路上浪费了。国家六部门联合印发《关于建立人体捐献器官转运绿色通道的通知》，意在从国家层面着手建立人体捐献器官转运绿色通道，形成制度性安排，减少因运输原因造成的器官浪费。

全国人大代表、无锡市人民医院副院长陈静瑜近年来一直在研究我国的供肺标准、供肺维护方法及转运流程，关注并呼吁建立人体捐献器官转运绿色通道。他很赞赏并感激南航的做法，同时号召更多部门加入这一行列，加强磨合和联动，“比如，天气恶劣时，哪家航空公司有条件起飞，就担负起转运的担子。”昨天（24日），南航在开通绿色通道的同时，还同国家卫计委、民航管理部门和医疗院所等单位的代表共同签署《关于携手共建人体捐献器官转运绿色通道的倡议书》，倡议社会各界参与绿色通道建设，建立更顺畅的转运平台。

移植器官“空中救护车”体系有待完善（）

据《航空知识》杂志主编王亚男介绍，在发达国家，人体移植器官转运方式决策的关键点是1小时车程，如果运送的距离超过160公里，就考虑使用空运；一般在640公里以下的运输用涡桨飞机，距离再长的话，就租用喷气式公务机。依托发达的通用航空产业，西方发达国家专门空运病人和移植器官的医疗航空服务机构“空中救护车”甚至可以每周7天、每天24小时值班。

目前，我国还没有足够的通航资源和服务支撑移植器官的快速空中转运，只能依托民用航空公司定期航班和铁路、公路等方式，其中民航是最主要的途径。但按照民航业现有规则，移植器官在转运过程中经常碰到一些困难，比如现有的旅客登机时限规定等，对人体移植器官来说非常不利，移植器官转运没法适用普通乘客或其他特殊货物规则，需要开辟一条专用的绿色通道，使得流程简化和标准化。南航率先作出这种承诺和倡议，提供超正常客运服务范畴的“超限服务”，获各界肯定。据统计，自2015年11月至今，南航已成功保障人体捐献器官转运75例，其中涉及广东地区保障要求的32次，北京14次，上海22次，江苏3次，湖北18次。

在美国，捐献器官运输主要是由商用航空提供急救服务，可以在短时间内快速安排空运，而费用可由商业险或医疗险覆盖。因为费用高昂，我国绝大多数移植器官运输都走民航通道，陈静瑜呼吁将这一部分费用纳入商业险或者医疗险保障，我国“空中救护车”体系有待完善。同时，他还提到，当年他在美国研修肺移植技术时，接触的第一例手术中的移植器官，是由一家集团老总的私人飞机来运送的，“他的飞机平时闲置不用，就拿出来献爱心，希望我国有条件的爱心人士也把闲置的公务机投入到器官转运中来。”